Γιορτάσαμε την Διεθνή Ημέρα Μουσείων
Με ιδιαίτερη επιτυχία το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων το Σάββατο 20 και την Κυριακή 21 Μαΐου 2017 από τις 9:00 το πρωί μέχρι τις 7:00 το απόγευμα τίμησε την ΔΙΕΘΝΗ ΗΜΕΡΑ ΜΟΥΣΕΙΩΝ.
Η εκδήλωση ήταν αφιερωμένη στα 148 χρόνια της Επισκευαστικής Βάσης, το ιστορικό Εργοστάσιο των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ, αλλά και στους εργαζόμενους του Εργοστασίου . Με έκθεση 152 ιστορικών φωτογραφιών έξω από τους χώρους του Μουσείου, με ξεναγήσεις σε όλους τους εκθεσιακούς χώρους και με την παρουσία των δύο ξύλινων οχημάτων Σιδηροδρόμου κατασκευής 1904 στην 3η τροχιά του Σταθμού Πειραιά, προβάλλαμε σε 500 και πλέον επισκέπτες, όχι μόνο την ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, την προσφορά των εργαζομένων διαχρονικά, αλλά και το Μουσείο μας.
Το Μουσείο που δημιούργησαν και λειτουργούν οι συνταξιούχοι των ΗΣΑΠ από το 1995.
Πειραιάς 22 Μαΐου 2017
Ο Πρόεδρος
Μανώλης Φωτόπουλος
Διεθνής ημέρα Μουσείων 20 και 21 Μαϊου
Το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων που βρίσκεται μέσα στο Σταθμό του Ηλεκτρικού στον Πειραιά, το Σάββατο 20 και την Κυριακή 21 Μαΐου 2017 από τις 9:00 το πρωί μέχρι τις 7:00 το απόγευμα θα πραγματοποιήσει τις παρακάτω εκδηλώσεις:
α) Έκθεση ιστορικών φωτογραφιών αφιερωμένη στους εργαζόμενους και την Επισκευαστική Βάση, το Εργοστάσιο των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ. Στο Εργοστάσιο στο οποίο επισκεύαζαν και συντηρούσαν το τροχαίο υλικό: Ξύλινα και Μεταλλικά Βαγόνια, Τραμ Παραλίας, Τραμ Περάματος και Πράσινα Λεωφορεία, αλλά και κατασκεύαζαν από το 1822 Ξύλινα Βαγόνια.
β) Ξεναγήσεις σε όλους τους εκθεσιακούς χώρους του Μουσείου: Υπόγειο, Ισόγειο, Ημιώροφο, 1ο και 2ο όροφο. γ) Επισκέψεις και ξεναγήσεις στα δύο ξύλινα βαγόνια που κατασκευάστηκαν το 1920 από τους τεχνίτες του Εργοστασίου των ΣΑΠ και επισκευάστηκαν το 1977 από τους τεχνίτες των ΗΣΑΠ.
Τα Ξύλινα Βαγόνια την Κυριακή 21 Μαΐου από τις 9:00 το πρωί μέχρι τις 7:00 το απόγευμα, θα βρίσκονται στην 3η Τροχιά του Σταθμού Πειραιά για να μπορέσει το επιβατικό κοινό και κύρια τα παιδιά να δούνε από κοντά τα ιστορικά αυτά βαγόνια. Πειραιάς 15 Μαΐου 2017
Με εντολή Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Μανώλης Φωτόπουλος
20 χρόνια από την ίδρυση του Μουσείου των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ
Το 2015 κλείνουν 20 χρόνια από τότε που οι συνταξιούχοι των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων (ΗΣΑΠ) δημιούργησαν το Μουσείο τους.
Σκοπός της ίδρυσης του Μουσείου είναι να γίνει ευρύτερα γνωστή η πλούσια ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, του πρώτου Αστικού Σιδηροδρόμου στην Ελλάδα που πρωτολειτούργησε στις 27 Φεβρουαρίου 1869 και τρίτου στον κόσμο μετά του Λονδίνου το 1863 και της Ν. Υόρκης το 1867, της Εταιρίας που εργαστήκαμε για 30, 35 και 40 χρόνια, αλλά και της προσφοράς των εκατοντάδων χιλιάδων εργαζομένων οι οποίοι κάτω από αντίξοες συνθήκες και σκληρούς αγώνες (πόλεμοι, δικτατορίες, εξορίες, φυλακίσεις, μισθοί πείνας κ.α.) συνέβαλαν καθοριστικά έτσι ώστε ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος όχι μόνο να επιβιώσει, αλλά να είναι σήμερα ένα από τα πιο αξιόπιστα αστικά συγκοινωνιακά μέσα στην Ελλάδα.
Τι μπορούν να δούνε οι επισκέπτες του Μουσείου:
Στους εκθεσιακούς χώρους του Υπογείου, Ισογείου, Ημιώροφου, 1ου και 2ου ορόφου, θα ενημερωθούν για όλη την ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων και συγκεκριμένα:
Για τον Ατμήλατο, τον Ηλεκτρικό, τα Τραμ της Παραλίας, του Περάματος καθώς και για τα Πράσινα Λεωφορεία.
Μπορούν ακόμα να δούνε:
Τα εργαλεία που χρησιμοποιούσαν οι εργάτες για την επισκευή και συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής.
Τα εργαλεία που χρησιμοποιούσαν διαχρονικά στο εργοστάσιο οι μηχανοτεχνίτες, οι σιδηρουργοί, οι τεχνίτες επισκευής οχημάτων σιδηροδρόμου, οι ηλεκτρολόγοι και οι ξυλουργοί όταν επισκεύαζαν, διασκεύαζαν και κατασκεύαζαν τα ξύλινα βαγόνια και άλλα πολλά.
Τέλος μπορούν να δούνε ένα από τα πρώτα ξύλινα βαγόνια κατασκευής του 1904, καθώς και ιστορικά έγγραφα, σχέδια, βιβλία, φωτογραφίες, από όλη την ιστορική διαδρομή της Εταιρίας.
Ενώ στην αίθουσα «Γιάννης Παπαδημητρίου» όλη την ιστορία του συνδικαλιστικού κινήματος του χώρου από το 1920 έως και τις 20 Απριλίου 1967.
Να επισημανθεί ότι:
Το Μουσείο δεν επιχορηγείται από κανέναν δημόσιο φορέα αλλά συντηρείται από πόρους που προέρχονται αποκλειστικά και μόνο από τους 2.000 συνταξιούχους, οι οποίοι καταβάλλουν εθελοντικά ένα (1) ευρώ κάθε μήνα από την πενιχρή σύνταξή τους.
Λειτουργεί κάθε μέρα και τα Σαββατοκύριακα από τις 9:00 το πρωί μέχρι τις 14:00 το μεσημέρι.
Η είσοδος για το κοινό είναι ελεύθερη.
Πειραιάς 3 Φεβρουαρίου 2015
Με εντολή Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Μανώλης Φωτόπουλος
Παγκόσμια Ημέρα Μουσικής στο Μουσείο μας
Η πρόσφατα συσταθείσα Μικτή Χορωδία του Πειραιά “LIBRO CORO”, υπό τη διεύθυνση της Ανθής Γουρουντή, έχει συμπεριλάβει στο ρεπερτόριό της, δύο συνθέσεις του Γιάννη Ιωάννου “Τα τρένα”. Είναι ένα κομμάτι χωρίς λόγια, ειδικά γραμμένο για την Παγκόσμια Ημέρα της Μουσικής και τη συναυλία στο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων και το τραγούδι “Ειρήνη” από τον κύκλο “Αχιλλέας ο Μυρμιδόνας” σε στίχους Γ. Τσιτρούλη.
Η Είσοδος είναι ΕΛΕΥΘΕΡΗ για το κοινό.
144 χρόνια από την ίδρυση των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ
Στις 27 Φεβρουαρίου 2013 κλείνουν 144 χρόνια από τότε που πρωτολειτούργησε ο Ατμήλατος Σιδηρόδρομος των ΣΑΠ κάνοντας τη διαδρομή Θησείο – Πειραιά.
Ήταν ο πρώτος Αστικός Σιδηρόδρομος, το πρώτο μέσο σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα και ο τρίτος στον κόσμο μετά το Λονδίνο 1863 και την Νέα Υόρκη το 1867.
Κάθε χρόνο η ημέρα αυτή γιορτάζεται στο Μουσείο μας με διάφορες εκδηλώσεις για να θυμίζει στους παλαιότερους και να μαθαίνουν οι νεώτεροι την πλούσια ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, αλλά και την προσφορά των εργαζομένων στην Εταιρία, στο επιβατικό κοινό και το κοινωνικό σύνολο γενικότερα.
Φέτος γιορτάζοντας τα 144 χρόνια από την ίδρυση των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ το Σάββατο και την Κυριακή 2 και 3 Μαρτίου 2013 το Μουσείο θα είναι ανοικτό από τις 9 το πρωί έως και τις 2 το μεσημέρι.
Στους επισκέπτες θα γίνει ξενάγηση για να μάθουν την Ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, των Τραμ της Παραλίας, των Τραμ του Περάματος, των Πράσινων Λεωφορείων, για την κατασκευαστική και επισκευαστική μονάδα του Εργοστασίου στον Πειραιά, καθώς και για τους αγώνες των εργαζομένων κατά την Γερμανοϊταλική Κατοχή 1940-1945.
Τις υπόλοιπες ημέρες είναι ανοικτό από την Δευτέρα έως και την Παρασκευή από τις 9 το πρωί μέχρι τις 2 το μεσημέρι.
Τέλος σημειώνουμε ότι το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων που δημιουργήθηκε πριν από 18 χρόνια από το Σωματείο Συνταξιούχων ΗΣΑΠ έχει σήμερα στη διάθεσή του περισσότερα από 6.000 εκθέματα καθώς και χιλιάδες έντυπα, σχέδια, βιβλία και φωτογραφίες από την πλούσια και μοναδική ιστορία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, εκθέματα που εντυπωσιάζουν τους επισκέπτες.
Η Είσοδος στο Μουσείο είναι ελεύθερη
Πειραιάς 26 Φεβρουαρίου 2013
Για τη Διοίκηση
Ο Πρόεδρος
Μανώλης Φωτόπουλος
Εικόνες από το ανακαινισμένο μουσείο μας
Ο κεντρικό επιβατικός σταθμός στον Πειραιά…
Εσωτερικοί χώροι του μουσείου με ιδιαίτερη προσοχή και ευθύνη…
Αλλη μια άποψη στο εσωτερικό του μουσείου μας…
Σε λίγο, περισσότερες φωτογραφίες…
Για τον κ. Χαράλαμπο Αραπατσάκο
ΜΟΥΣΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ)
ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ Η.Σ.Α.Π.
ΑΡ. ΠΡΩΤ.: 197
Πειραιάς 1 Νοεμβρίου 2010
Προς
τον Διευθύνοντα Σύμβουλο ΗΣΑΠ
κ. Χαράλαμπο Αραπατσάκο Αθηνάς 67 – Αθήνα
Θέμα: Συντήρηση και διαφύλαξη παλαιού τροχαίου υλικού.
Κύριε Διευθύνοντα,
Σε διάφορους χώρους των εγκαταστάσεων της Εταιρίας βρίσκονται εγκαταλελειμμένα διάφορα ιστορικά οχήματα όπως:
1. Ένα ξύλινο βαγόνι που κατασκευάστηκε το 1923 από τους τεχνίτες των ΣΑΠ στο Εργοστάσιο του Πειραιά και το οποίο με δική σας πρωτοβουλία και δική μας συναίνεση (μας είχατε ζητήσει να σας πούμε έγγραφα εάν το θέλαμε), επεστράφη στους ΗΣΑΠ, από το Δήμο Κηφισιάς.
2. Ένα Τραμ του Περάματος που κατασκευάστηκε το 1936 στο Μιλάνο της Ιταλίας και το οποίο με πρωτοβουλία και ενέργειες του πρώην Διευθύνοντα Συμβούλου κ. Παπαθανάση, διασώθηκε από την καταστροφή και επεστράφη στους ΗΣΑΠ, από το Δήμο Καλλιθέας.
3. Ο “Καρνάβαλος”, το όχημα που αρχικά το έσερνε άλογο και το οποίο οι τεχνίτες του Ηλεκτρικού Τμήματος, το χρησιμοποίησαν το έτος 1912, για την κατασκευή της εναερίου γραμμής, του Τραμ της Παραλίας.
Ο “Καρνάβαλος” αφού διασκευάστηκε, στην συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για την επισκευή και συντήρηση της εναερίου γραμμής του Τραμ του Περάματος μέχρι το έτος 1977.
4. Τα δύο μικρά “βαγονέτα” που χρησιμοποιούσαν οι τεχνίτες της Επισκευής για τις μετακινήσεις των οχημάτων σιδηροδρόμου, στους χώρους του Εργοστασίου.
Και τέλος ζητάμε από εσάς και από το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρίας να κάνετε ενέργειες έτσι ώστε να επιστραφούν στην Εταιρία μας.
α) Από την ΑΜΕΛ τα δύο μεταλλικά βαγόνια 6ης παραλαβής.
β) Από τον ΟΣΕ το Βασιλικό Όχημα το οποίο κατασκευάστηκε το έτος 1888 από τεχνίτες των ΣΑΠ στο Εργοστάσιο του Πειραιά, και σήμερα βρίσκεται στο Μουσείο του ΟΣΕ, και τα τρία βαγόνια, ένα ξύλινο το οποίο είχε επισκευαστεί ύστερα από αίτημα του Δήμου Αθηναίων, για τις εκδηλώσεις των Ολυμπιακών Αγώνων, ένα Τραμ του Περάματος και ένα Τραμ της Παραλίας, τα οποία εδώ και χρόνια βρίσκονται εγκαταλελειμμένα (σαπίζουν και λεηλατούνται), στους υπαίθριους και ανεξέλεγκτους χώρους, δίπλα από το Μουσείο του Σιδηροδρόμου του ΟΣΕ στη Λιοσίων.
Ζητάμε ακόμα:
Σε συνεννόηση μαζί μας, να βρεθεί κατάλληλος χώρος στις εγκαταστάσεις του Εργοστασίου στον Πειραιά, όπου θα στεγαστούν όλα τα οχήματα που πιο πάνω σας αναφέρουμε, αφού προηγούμενα συντηρηθούν με άμεσο στόχο, την δημιουργία Μουσείου, στο οποίο εκτός από τα πιο πάνω οχήματα να εκτεθούν ακόμα:
Ένα Πράσινο Λεωφορείο και διάφορα βαριά μηχανήματα και εργαλεία, τα οποία δεν μπορούν να εκτεθούν, στο υπάρχον Μουσείο μας.
Και τέλος να υπενθυμίσετε για μία φορά ακόμα στις Διευθύνσεις Έλξεως, Γραμμής και Κεντρική Αποθήκη υλικού, να μην πετάνε κανένα παλαιό υλικό, μικρό ή μεγάλο, εάν προηγούμενα δεν το βλέπουμε και δεν το αξιολογούμε εάν χρειάζεται για το Μουσείο.
Κύριε Διευθύνοντα,
Η διαφύλαξη και προβολή της πλούσιας Ιστορίας των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ, του Πρώτου Αστικού Σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και του τρίτου στον κόσμο, είναι όχι μόνο καθήκον, αλλά και υποχρέωση όλων μας, τόσο των συνταξιούχων, οι οποίοι πριν από 15 χρόνια δημιούργησαν το Μουσείο των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, όσο και των εργαζομένων, οι οποίοι στην συντριπτική τους πλειοψηφία, βοήθησαν και βοηθάνε την προσπάθειά μας αυτή.
Αλλά και των Διοικήσεων της Εταιρίας οι οποίες όλα αυτά τα χρόνια μας συμπαραστάθηκαν, για να μπορούμε σήμερα όλοι μας, να αισθανόμαστε υπερήφανοι γι’ αυτά που δημιουργήσαμε και αυτά που θα συνεχίζουμε να δημιουργούμε, γιατί κύριε Διευθύνοντα, το ποτάμι του Πολιτισμού στους Ηλεκτρικούς Σιδηροδρόμους που ξεκίνησε το 1995 με την δημιουργία του Μουσείου στα γραφεία του Σωματείου μας αρχικά και στον σταθμό του Πειραιά στη συνέχεια, δεν πρόκειται να στερέψει, αλλά και ούτε να γυρίσει πίσω, όποια οικονομική κατάσταση και εάν υπάρχει στην Εταιρία.
Με εντολή Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος Ο Αντιπρόεδρος
Εμμ. Φωτόπουλος Ευθύμιος Ρουσιάς
Κοινοποίηση:
α) Γραφείο Υπουργού Μεταφορών κ. Δημήτριου Ρέππα
β) Γραφείο Υπουργού Πολιτισμού κ. Παύλου Γερουλάνου
γ) Διοικητικό Συμβούλιο ΗΣΑΠ – Α.Ε.
δ) Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΑΣΑ κ. Δημήτρη Δημητρίου
ε) Διευθυντή Έλξεως και Αποκλεισμού κ. Γεώργιο Σκούρα
106 χρόνια από τότε που κινήθηκε ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος
Ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα της εποχής εκείνης.
Από το βιβλίο-λεύκωμα ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ 1869-1969, που είχε κυκλοφορήσει το 1969 από τη Διοίκηση των ΕΗΣ για να τιμηθούν οι εργαζόμενοι και οι συνταξιούχοι για τα 100 χρόνια από την ίδρυση της Εταιρίας, αναδημοσιεύουμε το πώς παρουσιάζεται στο βιβλίο η ηλεκτροκίνηση, αλλά και τα σχόλια του τύπου, για το νέο απόκτημα της Αθήνας:
Προς την ηλεκτροκίνηση (1898 – 1904)
Ο Σ.Α.Π. ήταν πάντοτε προοδευτικός. Οι διευθύνοντες έβλεπαν ότι ο ατμήλατος σιδηρόδρομος δεν επαρκούσε πια. Ο θόρυβος του και η μαυρίλα που άφηναν οι ατμομηχανές του ήταν σοβαρά μειονεκτήματα. Σιγά σιγά άρχισε να γεννιέται η ιδέα της μετατροπής του σε ηλεκτρικό.
Στις 28 Μαρτίου του 1898 ο Υπουργός των Εσωτερικών Γ. Ν. Θεοτόκης, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Σ.Α.Π. Ν. Φιλαρέτος και ο Πρόεδρος της « Εταιρείας Προεκτάσεως» (Ψύχα) Ιωάννης Βαλαωρίτης υπέγραψαν σύμβαση για τη συγχώνευση των δύο εταιριών και την αντικατάσταση του ατμού με ηλεκτρισμό. Το προνόμιο του Σ.Α.Π., σύμφωνα με τη νέα σύμβαση, παρατάθηκε για έξι ακόμη χρόνια, δηλαδή ως το 1945. Η σύμβαση κυρώθηκε στις 11 Απριλίου / 25 Μαΐου 1900, με τον Νόμο ΒΨΦΕ΄. Παράλληλα το μετοχικό κεφάλαιο αυξήθηκε κατά 658.700 δραχμές με την έκδοση 3.274 μετοχών, για να εξαγορασθούν οι 14.000 μετοχές της παλιάς εταιρίας. Οι 4.500 παλιές μετοχές ανταλλάχθηκαν με μια νέα.
Για να τηρήση την υποχρέωση που είχε αναλάβει η εταιρία για την ηλεκτροκίνηση, προκήρυξε μειοδοτικό διαγωνισμό. Σ’ αυτόν έλαβαν μέρος οι πιο σοβαρές εταιρίες του εσωτερικού και του εξωτερικού. Όσο για την παροχή του ρεύματος και τη συντήρηση των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων προκρίθηκε η «Ελληνική Ηλεκτρική Εταιρεία». Η εταιρία αυτή είχε ιδρυθή το 1896, από τον Μηχανικό Κωνσταντίνο Νικολαΐδη, και εξαγόρασε από την «Εταιρεία Εργοληπτών» ολόκληρη την επιχείρηση ηλεκτροφωτισμού της Αθήνας.
Η νέα εταιρία έκτισε καινούριο εργοστάσιο παραγωγής ρεύματος στο Νέο Φάληρο και διευθυντές ορίσθηκαν ο Κωνσταντίνος Νικολαΐδης, ο αρχιμηχανικός Σπύρος Αγαπητός και, αργότερα, ο καθηγητής Κωνσταντίνος Στάμου, επίσης αρχιμηχανικός. Οι νέες εγκαταστάσεις ήταν πια σε θέση να ηλεκτροκινήσουν τον σιδηρόδρομο Αθηνών – Πειραιώς και τους τροχιοδρόμους της Αθήνας, του Πειραιά και των περιχώρων. Το ρεύμα λοιπόν ήταν εξασφαλισμένο, έπρεπε όμως να γίνουν μελέτες για το πώς θα κινείται ο σιδηρόδρομος. Ο Σ.Α.Π. ζητούσε το πιο τέλειο σύστημα. Έτσι, η εταιρία έστειλε τον διαχειριστή της στην Ευρώπη για να ιδή από κοντά τα συστήματα που εφάρμοζαν τα διάφορα κράτη. Ύστερα από πολλές μελέτες αποφασίσθηκε να γίνεται η διοχέτευση του ρεύματος με ισόγεια τρίτη ράβδο, που θα ήταν τοποθετημένη επάνω σε μονωτήρες στο διάκενο των δύο γραμμών.
Περισσότερα: 106 χρόνια από τότε που κινήθηκε ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος
Μουσείο ΗΣΑΠ
Από το 1835, που έγινε η πρώτη πρόταση για ίδρυση αστικού σιδηροδρόμου, μέχρι σήμερα, η ιστορία του πέρασε διάφορα στάδια υλοποίησης, ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού, αλληλένδετα με την ιστορία της Αθήνας αυτής της περιόδου.
Το 1869 ο πρώτος Ελληνικός σιδηρόδρομος με ατμοκίνηση, συνδέει την Αθήνα με τον Πειραιά και βελτιώνει σημαντικά τη μεταξύ τους συγκοινωνία που μέχρι τότε γινόταν μόνο με άμαξες και υποζύγια.
Το 1904 ο εξηλεκτρισμός της γραμμής σηματοδοτεί τις τεχνολογικές εξελίξεις της εποχής. Παράλληλα ηλεκτροκινείται (1910) και ο μέχρι τότε ιππήλατος τροχιόδρομος (τραμ) της Παραλίας Πειραιά.
Από το 1926 μέχρι το 1975 εκτελούνται μεγάλα έργα επέκτασης του δικτύου.Ο σταθμός της Ομόνοιας εγκαινιάζεται από τον Ελευθέριο Βενιζέλο στις 21 Ιουλίου του 1930, δίνοντας στο σημείο αυτό έναν αέρα ευρωπαϊκής μεγαλούπολης.
Το 1976 η εταιρεία των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων κρατικοποιείται και με τη σημερινή της ονομασία, εντάσσεται στο σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών της Πρωτεύουσας.
Το Μουσείο ΗΣΑΠ
Το Μουσείο αυτό ήταν όραμα του Μανώλη Φωτόπουλου, υπαλλήλου των Η.Σ.Α.Π. από το 1990.
Ο ίδιος ξεκινά την υλοποίησή του αργότερα, το 1995 ώς συνταξιούχος, στα γραφεία του τότε Συλλόγου και τώρα Σωματείου Συνταξιούχων των Η.Σ.Α.Π. στην οδό Μενάνδρου 51, με στόχο να αναδειχθεί η ιστορία της προόδου του ηλεκτιρκού σιδηροδρόμου και η συμμετοχή σ’αυτή όλων των εργαζομένων στην εταιρεία.
Ξεκινά “…με ένα φαναράκι κι ένα καπέλο…” Ψάχνει σε όλους τους χώρους, αποθήκες, μάντρες, ακόμα και στα βαρέλια με τα σκουπίδια, από Πειραιά μέχρι Κηφισιά και με κριτήριο την πείρα του και το μεράκι του, συγκεντρώνει οτιδήποτε θεωρεί χρήσιμο για την δημιουργία του Μουσείου.
Μετά από πολλές και μεγάλες προσπάθειες, βρέθηκε και παραχωρήθηκε ο χώρος αυτός, που σήμερα στεγάζει το Μουσείο.
Το Μουσείο εγκαινιάστηκε το Νοέμβριο του 2005, έχοντας στη συλλογή του 2000 αντικείμενα (έκθεση και αποθήκη), καθώς και 3000 και πλέον βιβλία, έντυπα και φωτογραφίες που θα αποτελέσουν τη βάση για την επέκταση του Μουσείου και την δημιουργία βιβλιοθήκης.
Το Μουσείο ΗΣΑΠ
Το βιβλίο του Δ. Γεωργίου
