Αρχείο συντάκτη ssisap_admin

Το Πεκίνο έγινε πριν από λίγες μέρες η πόλη με το μεγαλύτερο δίκτυο Μετρό στον κόσμο ξεπερνώντας τη Σαγκάη, επίσης στην Κίνα. Στα τέλη Δεκεμβρίου παραδόθηκαν δύο επεκτάσεις οι οποίες μεγάλωσαν το δίκτυο του Μετρό που πλέον εκτείνεται σε μήκος μήκος 699,3 χλμ και διαθέτει 23 γραμμές και 405 σταθμούς, 62 εκ των οποίων είναι σταθμοί μετεπιβίβασης. 

Συγκριτικά με την Αθήνα (συμπεριλαμβανομένης και της γραμμής προς το Αεροδρόμιο), το δίκτυο είναι 4,1 φορές μεγαλύτερο αν και ο πληθυσμός του Πεκίνου είναι 5,8 φορές μεγαλύτερος από ολόκληρο τον πληθυσμό της Αττικής. Το Πεκίνο όμως αναμένεται μέσα στην επόμενη δεκαετία να ξεπεράσει την Αθήνα και αναλογικά αφού αυτή τη στιγμή βρίσκονται υπό κατασκευή και υπό μελέτη επεκτάσεις που θα αυξήσουν το συνολικό μήκος των γραμμών σε 998,5 χλμ. 

Στις 28 Δεκεμβρίου παραδόθηκε μία επέκταση 16,6 χλμ της γραμμής 7 με 9 νέους σταθμούς και μία επέκταση 4,5 χλμ της γραμμής Batong. Δύο από τους σταθμούς είναι κοινοί και για τις δύο γραμμές. 

Δεν είναι όμως μόνο το Πεκίνο που είδε το δίκτυο του Μετρό να αυξάνεται τον τελευταίο μήνα του 2018. Σε άλλες 9 πόλεις τις Κίνας παραδόθηκαν επεκτάσεις γραμμών Μετρό συνολικού μήκους πάνω από 160 χλμ:

• Στο Guangzhou, παραδόθηκε επέκταση μήκους 35,3 χλμ με το συνολικό μήκος των γραμμών Μετρό της πόλης να φτάνει πλέον τα 513 χλμ.
• Στο Chengdu παραδόθηκαν 49 επιπλέον χλμ στη γραμμή 5 και 25,8 χλμ στη γραμμή 10.
• Στην πόλη Jinan, 21,6 χλμ με 14 σταθμούς
• Στο Zhengzhou, 10,3 χλμ με 6 σταθμούς επιπλέον μίας επέκτασης που παραδόθηκε το Νοέμβριο
• Στο Guiyang μία μικρή επέκταση που πρόσθεσε ένα νέο τερματικό σταθμό
• Στο Tianjin η γραμμή 1 επεκτάθηκε με 4 νέους σταθμούς.
• Στο Guangzhou, επέκταση της γραμμής 8 κατά 1,8 χλμ.
• Στο Chongqing παραδόθηκαν δύο επεκτάσεις μήκους 9,5 και 5,6 χλμ.
• Στο Qingdao, παραδόθηκε επέκταση μήκους 4,2 χλμ.

Σήμερα, η Κίνα διαθέτει περισσότερα από 40 συστήματα Μετρό σε ολόκληρη την επικράτεια της (αλλού αναφέρονται έως και 60, αφού διαφορετικά συστήματα μπορούν να εξυπηρετούν την ίδια πόλη). Σχεδόν κάθε μήνα των τελευταίων ετών παραδίδεται έστω και μία επέκταση γραμμής Μετρό σε κάποια πόλη της Κίνα.  

Στον κατάλογο με τα 15 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό σε μήκος γραμμών, τα 9 βρίσκονται στην Κίνα:

1. Πεκίνο – Κίνα – 699,3 χλμ, 405 σταθμοί
2. Σαγκάη – Κίνα – 676 χλμ, 345 σταθμοί
3. Κουανγκτσόου – Κίνα – 514,8 χλμ, 266 σταθμοί
4. Λονδίνο – Ηνωμένο Βασίλειο – 402 χλμ, 270 σταθμοί
5. Μόσχα – Ρωσία – 397,3, 232 σταθμοί
6. Νέα Υόρκη – ΗΠΑ – 380,2 χλμ., 424 σταθμοί
7. Ναντσίνγκ – Κίνα – 378 χλμ, 159 σταθμοί
8. Σεούλ – Νότια Κορέα – 353,2 χλμ, 331 σταθμοί
9. Δελχί – Ινδία – 347, 6, 229 σταθμοί
10. Ουχάν – Κίνα – 339 χλμ, 217 σταθμοί
11. Τσονγκτσίνγκ – Κίνα, 326,9 χλμ, 180 σταθμοί
12. Σενζέν – Κίνα – 303,4 χλμ, 215 σταθμοί
13. Τσενγκντού – Κίνα – 302,7 χλμ, 216 σταθμοί
14. Μαδρίτη – Ισπανία – 288,5 χλμ. 302 σταθμοί
15. Τιεντσίν – Κίνα – 236 χλμ, 145 σταθμοί

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΗΣΑΠ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

(Εφορευτικής Επιτροπής)

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,

Η Εφορευτική Επιτροπή που θα διενεργήσει τις εκλογές για την ανάδειξη νέου Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου μας συνήλθε σήμερα Τρίτη 7 Ιουνίου 2022 στις 12:00 το μεσημέρι και αφού έλαβε υπόψη τις υποβληθείσες αιτήσεις ανακηρύσσει τους παρακάτω υποψήφιους, για το Διοικητικό Συμβούλιο, την Ελεγκτική Επιτροπή και το Συνέδριο της Α.Γ.Σ.Σ.Ε.

Α΄ ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

            (Σταυροί προτίμησης μέχρι 7)

1.    ΒΕΝΕΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ

2.    ΒΛΑΣΕΡΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ του ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ

3.    ΓΑΛΙΓΑΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του ΔΙΟΝΥΣΙΟΥ

4.    ΖΑΧΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ

5.    ΚΑΟΥΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ του ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ

6.    ΚΟΥΛΟΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗ του ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ

7.    ΜΑΝΤΑΣ ΜΙΧΑΗΛ του ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ

8.    ΜΕΓΑΛΟΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ του ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ

9.    ΜΗΤΡΟΚΩΤΣΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΑΓΓΕΛΗ

10. ΜΠΑΣΙΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ

11. ΜΠΟΝΑΡΟΣ ΗΛΙΑΣ του ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥΣ

12. ΝΤΡΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ του ΦΙΛΙΠΠΟΥ      

13. ΡΟΥΣΙΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ του ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

14. ΣΙΑΠΑΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΚΛΕΑΡΧΟΥ

15.ΣΚΑΡΛΟΣ ΘΩΜΑΣ του ΣΠΥΡΙΔΩΝΟΣ

16. ΣΚΟΥΡΑ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

17. ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ του ΗΛΙΑ

18. ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΑΓΓΕΛΗ

Β΄ ΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

        (Σταυροί προτίμησης μέχρι 3)

1.    ΒΑΛΙΑΝΟΣ ΠΕΤΡΟΣ του ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ

2.    ΓΕΩΡΓΙΛΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

3.    ΚΛΗΜΑΝΤΙΡΗΣ ΝΙΚΟΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ

4.    ΜΑΞΟΥΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ

5.    ΤΟΥΡΝΑΒΙΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του ΧΡΗΣΤΟΥ

6.    ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

Γ΄ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΗΣ Α.Γ.Σ.Σ.Ε.

       (Σταυροί προτίμησης μέχρι 3)

1.    ΖΑΧΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ

2.    ΜΗΤΡΟΚΩΤΣΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΑΓΓΕΛΗ

3.    ΝΤΡΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ του ΦΙΛΙΠΠΟΥ

4.    ΡΟΥΣΙΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ του ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

5.    ΣΙΑΠΑΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΚΛΕΑΡΧΟΥ

Για την Εφορευτική Επιτροπή

          Ο Πρόεδρος                                                                            Ο Γραμματέας

    Ζαχαράκης Συμεών                                                              Καλαντζής Αναστάσιος

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,

Η εποχή που διανύουμε είναι πολύ δύσκολη και μεγάλης σημασίας για εμάς τους απόμαχους της εργασίας. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε καθημερινά είναι πολλά και κάθε μέρα που περνάει προστίθενται και άλλα προβλήματα που έχουν να κάνουν με την επιβίωσή μας.

Ο καθένας από εμάς στις επερχόμενες εκλογές για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου που θα γίνουν στις 15 και 16 Ιουνίου στα γραφεία του Σωματείου μας στον Πειραιά, με περίσκεψη και ευθύνη θα πρέπει να σταθεί μπροστά στην κάλπη, και αφού σκεφθεί θα πράξει το σωστό και να επιλέξει αυτούς που όλα τα δύσκολα χρόνια έχουν σταθεί δίπλα στους συναδέλφους τους.

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,

Σήμερα περισσότερο από κάθε άλλη φορά, επιβάλλεται να πρυτανεύσει η λογική και να παραμεριστεί κάθε στενή κομματική σκοπιμότητα, αποτέλεσμα της οποίας ήταν και θα είναι η αχρήστευση και η αποτελμάτωση κάθε συλλογικής μας προσπάθειας που στοχεύει στη βελτίωση της οικονομικής μας και όχι μόνο βελτίωσης. Εμπρός λοιπόν για να αναδείξουμε με τη ψήφο μας ένα Σωματείο που να έχει συνέχεια και μέλλον.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια σύγχρονη μητρόπολη χωρίς μετρό. Αυτή η υπόγεια μεταφορά χρησιμοποιείται από τεράστιο αριθμό ανθρώπων καθημερινά. Πού εμφανίστηκε το πρώτο μετρό στον κόσμο;

Η πρώτη γραμμή του μετρό στον κόσμο εμφανίστηκε στο Λονδίνο. Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο πληθυσμός της αγγλικής πρωτεύουσας ήταν δύο εκατομμύρια άνθρωποι και έγινε προβληματικό να μετακινηθείτε από τη μία περιοχή του Λονδίνου στην άλλη.

Το 1855 αποφασίστηκε να χτιστεί ένας υπόγειος σιδηρόδρομος στην πόλη. Η κατασκευή της γραμμής του μετρό ανέλαβε η εταιρεία MetropolitanRailwaj. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κατασκευή του μετρό έχει κάνει σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση της αγγλικής πρωτεύουσας. Η γραμμή τοποθετήθηκε με μια τάφρο: οι σήραγγες σκάφησαν σε βάθος περίπου 10 μέτρων, στη συνέχεια τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα, στήθηκε ένα ανώτατο όριο από τούβλα, μετά την οποία γεμίστηκε η τάφρος. Ως εκ τούτου, ένας μεγάλος αριθμός κτιρίων έπεσε κάτω από την κατεδάφιση.

Το συνολικό μήκος της πρώτης γραμμής του μετρό του Λονδίνου ήταν 3600 μέτρα, περιελάμβανε επτά σταθμούς.

Τα εγκαίνια του πρώτου μετρό στον κόσμο πραγματοποιήθηκαν στις 10 Ιανουαρίου 1863. Ο πρίγκιπας της Ουαλίας, ο μελλοντικός βασιλιάς της Μεγάλης Βρετανίας, ο Έντουαρντ VII, άνοιξε την κίνηση ενός τόσο ασυνήθιστου τύπου μεταφοράς. Έγινε ο πρώτος επιβάτης του μετρό.

Πώς ήταν οι υπόγειες μεταφορές εκείνη την εποχή; Το θέαμα, πρέπει να πω, δεν ήταν ελκυστικό. Τα τρένα του μετρό λειτουργούν με άνθρακα, με αποτέλεσμα τα πρόσωπα και τα ρούχα των επιβατών να γίνονται γρήγορα μαύρα. Η αναπνοή στο μπουντρούμι δεν ήταν επίσης εύκολη.

Ωστόσο, οι Λονδρέζοι το εκτιμούσαν αυτό, αν και όχι πολύ άνετο, αλλά γρήγορο τρόπο μεταφοράς. Ήδη την πρώτη ημέρα, περίπου 30 χιλιάδες επιβάτες χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του μετρό. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, οι υπόγειες μεταφορές μετέφεραν περισσότερους από 9 εκατομμύρια ανθρώπους και τον επόμενο χρόνο περίπου 12 εκατομμύρια.

Σταδιακά, οι μηχανές του μετρό άρχισαν να μεταφέρονται σε ηλεκτρική έλξη. Αλλά χρειάστηκαν περισσότερα από σαράντα χρόνια. Ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου τροφοδοτήθηκε πλήρως μόνο το 1905.

Υπάρχουν τώρα 12 υπόγειες γραμμές στο Λονδίνο, οι περισσότερες από τις οποίες συνδέουν το κέντρο της πόλης με τα περίχωρα. Περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτήν τη μεταφορά κάθε μέρα, δηλαδή ένα δισεκατομμύριο επιβάτες το χρόνο. Παρά τον εντυπωσιακό αριθμό, αυτό είναι τρεις φορές λιγότερο από ό, τι στο μετρό της Μόσχας – το μεγαλύτερο στον κόσμο.

Στον διορισμό του Αθανάσιου Κοτταρά, στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. («ΣΤΑΣΥ»), κατόπιν συνεννόησης με την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. («ΕΕΣΥΠ») προχώρησε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. («ΟΑΣΑ»).

Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΣΤΑΣΥ είναι η ακόλουθη:

Χαράλαμπος Δαμάσκος, πρόεδρος, Μη Εκτελεστικό Μέλος
Αθανάσιος Κοτταράς, διευθύνων σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Ελένη Βλαχογιάννη, αναπληρώτρια πρόεδρος, Μη Εκτελεστικό Μέλος
Μαρία Κολυβά, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και πρόεδρος της Επιτροπής Ελέγχου
Παναγιώτης Πέγκας, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Σπύρος Ρεβύθης, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Η ΣΤΑΣΥ, θυγατρική εταιρεία του ΟΑΣΑ, είναι αρμόδια για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, που υλοποιείται με τα μέσα σταθερής τροχιάς (Γραμμές 2 & 3 του Μετρό, Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου και ΤΡΑΜ).

Το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ καλείται να διαμορφώσει το πλαίσιο για την αναβάθμιση του συγκοινωνιακού της έργου, στοχεύοντας στη συντονισμένη λειτουργία της ΣΤΑΣΥ με το συνολικό συγκοινωνιακό σύστημα, το οποίο προωθεί τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, προσαρμοσμένο στις τρέχουσες απαιτήσεις του επιβάτη.

Βιογραφικό σημείωμα του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ

Ο Αθανάσιος Κοτταράς είναι οικονομολόγος, αποφοίτησε από το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Πειραιά και έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στο Τμήμα Πολιτικής Επιστήμης & Διεθνών Σχέσεων του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου με αντικείμενο την Παγκόσμια Πολιτική Οικονομία.

Από τον Ιούνιο του 2020 διετέλεσε αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος – ΟΣΕ και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της EUROFIMA (European Company for the Financing of Railroad Rolling Stock). Στέλεχος του ΕΒΕΑ (Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών) στο οποίο εργάσθηκε από το 2005 έως το 2019.

Από το 2014 έως το 2017 διετέλεσε μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Ανάπτυξης & Τουριστικής Προβολής Αθηνών του Δήμου Αθηναίων. Στο παρελθόν έχει εργαστεί στο Τμήμα Λογιστηρίου της Εμπορικής Τράπεζας, στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στην ΕΤΒΑ. Υπήρξε συνιδρυτής σε εταιρεία Συμβούλων Επιχειρήσεων καθώς και μέλος ΔΣ σε ανώνυμες εταιρείες τροφίμων και παροχής υπηρεσιών ενέργειας.
Με πληροφορίες από το site του ΑΝΤΕΝΝΑ.

Περισσότεροι από την προηγούμενη φορά ήταν οι παρόντες στην επαναληπτική Γενική Εκλογική Συνέλευση του Σωματείου μας και εξελέγη η Εφορευτική Επιτροπή που θα οδηγήσει στις κάλπες οι οποίες θα διεξαχθούν στις 15-16 Ιουνίου 2022.
Το Διοικητικό Απολογισμό διάβασε ο Γραμματέας του Σωματείου συν. Μητροκώτσας Νίκος
Τον Οικονομικός Απολογισμό έκανε ο Ταμίας συν. Ζαχαρής Γιάννης
Τον Απολογισμό πολιτιστικών εκδηλώσεων και εκδρομών (που λόγω συγκυρίας και covid-19 ήταν μόνο μία) έκανε η έφορος συν. Κουλοβασιλοπούλου Φωτεινή.
Ενημέρωση έγινε από τον πρόεδρο του Σωματείου μας Θύμιου Ρουσιά σε σχέση με την πολύπλευρη δράση της απερχόμενης Διοίκησης.
Ενημέρωση έγινε ακόμα και από τον πρόεδρο του Μουσείου συν. Μανώλη Φωτόπουλο.
Στη συνέχεια πήραν το λόγο αρκετοί συνάδελφοι και τοποθετήθηκαν ενώ διαβάστηκε το ψήφισμα που υπερψηφίστηκε από τους παριστάμενους συναδέλφους.

Όλο το υλικό, οι ομιλίες για τον Απολογισμό Δράσης του Σωματείου, τα Οικονομικά και το ψήφισμα θα δημοσιευτούν στο επόμενο φύλλο του ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ που θα κυκλοφορήσει στην ώρα του.

Οι εκλογές ολοκληρώθηκαν στο Σωματείο μας. Και ο αριθμός όσων προσήλθαν στις κάλπες ξεπέρασε κάθε προσδοκία, πράγμα που δείχνει έμπρακτα πως οι συνάδελφοι εκτιμούν τη δουλειά που κάνουμε σε καθημερινή βάση.

Ευχαριστούμε όλους και όλες για την εμπιστοσύνη σας. Και αυτή τη θητεία, στη Διοίκηση που θα εκλεγεί σε λίγο, θα πρυτανεύσει η συλλογική ευθύνη και δράση για το καλό όλων… Να είστε απολύτως βέβαιοι γι’ αυτό!

ΤΟ ΤΡΙΠΤΥΧΟ ΤΗΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΜΕΡΑΣ
ΕΝΟΤΗΤΑ – ΑΓΩΝΑΣ – ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗ

5. Μετρό Χονγκ Κονγκ, Χονγκ Κονγκ

Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα μετρό στον κόσμο. Δεν είναι μόνο φθηνό, αλλά είναι ένα από τα καθαρότερα, πιο οργανωμένα συστήματα μετρό παγκοσμίως. Διαθέτει δωρεάν Wi-Fi σε όλους τους σταθμούς και εγκαταστάσεις ειδικά διαμορφωμένες για άτομα με ειδικές ανάγκες.

4. Μετρό Μόσχας, Ρωσία

Αν υπήρχε βραβείο για τα πιο μεγαλοπρεπή και κομψά συστήματα μετρό του κόσμου, η Μόσχα θα το είχε κερδίσει με μεγάλη ευκολία. Άνοιξε το 1935, και είναι το 5ο μεγαλύτερο μετρό στον κόσμο, ενω εγγυάται μια εμπειρία ταξιδιού που κανείς δεν θα ξεχάσει εύκολα. Οι μαρμάρινες στήλες, οι τοιχογραφίες, οι πολυέλαιοι κάνουν να φαίνεται ότι σταματάτε σε ένα σοβιετικό μουσείο και όχι σε σταθμό μετρό. Για να μην αναφέρουμε τη συνολική καθαριότητα που είναι πάντα «άψογη». Οι τιμές των εισητηρίων είναι πολύ φτηνές σε σύγκριση με τη Νέα Υόρκη ή άλλες μεγάλες πόλεις.

3. Μετρό Σιγκαπούρης, Σιγκαπούρη

Το μετρό της Σιγκαπούρης έχει αναγνωριστεί ως ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον και φιλικά προς την ενέργεια συστήματα μετρό στον κόσμο. Ο σταθμός του μετρό προτιμάται από τουρίστες που επισκέπτονται τη Σιγκαπούρη, αφού όλα τα αξιοθέατα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από τους σταθμούς. Θεωρείται επίσης ότι είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα συστήματα μετρό στον κόσμο. Οι τουρίστες μπορούν να αποκτήσουν ένα Τουριστικό Pass της Σιγκαπούρης (STP) σε χαμηλή τιμή, ώστε να απολαμβάνουν αυτή την εμπειρία στο μέγιστο δυνατό βαθμό.

2. Μετρό Στοκχόλμης, Σουηδία

Το σύστημα του μετρό της Στοκχόλμης φημίζεται για τους υπέροχους σταθμούς του και αποτελεί ένα από τα αξιοθέατα της πόλης. Οι αποβάθρες μοιάζουν με σπηλιές που γοητεύουν. Οι σταθμοί θυμίζουν γκαλερί τέχνης λόγω των εντυπωσιακών έργων ζωγραφικής και των γλυπτών που διαθέτουν. Κάποιος θα πίστευε ότι οι παραπάνω λόγοι θα είχαν μεγάλο αντίκτυπο στις τιμές των εισιτηρίων, ωστόσο είναι πολύ φθηνά και προσιτά για όποιον αποφασίσει να επισκεφθεί την πόλη.

1. Αττικό Μετρό Αθήνα, Ελλάδα

Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους πιο ενδιαφέροντες και περίπλοκους ιστορικούς πολιτισμούς στον κόσμο καθώς και μια ποικιλία τουριστών που επισκέπτονται τη χώρα κάθε χρόνο. Το σύστημα του μετρό της Αθήνας μπορεί να θεωρηθεί ως… μουσείο λόγω των αρχαιολογικών χώρων που έχουν ανακαλυφθεί όταν έγιναν ανασκαφές κατά την κατασκευή του. Η τιμές των εισιτηρίων είναι αρκετά προσιτές.

ΓΚΡΑΦΙΤΑΔΕΣ ΚΑΤΕΣΤΡΕΨΑΝ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΞΥΛΙΝΑ ΒΑΓΟΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1904 ΚΑΙ 1914

Οργή και αγανάκτηση διακατέχει Συνταξιούχους και Εργαζόμενους στον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο ΗΣΑΠ, όταν αντίκρισαν σε φωτογραφίες την καταστροφή που προκάλεσαν οι ασύδοτοι και ανεξέλεγκτοι Γκραφιτάδες, στα Ιστορικά Ξύλινα Βαγόνια μέσα στο Αμαξοστάσιο του Φαλήρου.

Ρωτάμε και περιμένουμε απαντήσεις:

α) Πώς και πότε εμπήκαν οι Γκραφιτάδες στους καλά φυλασσόμενους χώρους του Αμαξοστασίου από τους Σεκιούριτι;

β) Πότε ενημερώθηκε η Διοίκηση της Εταιρίας για την καταστροφή;

γ) Ενημερώθηκαν οι Αστυνομικές Αρχές, το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Πολιτισμού, από ποιους και πότε;

δ) Πότε έχουν προγραμματίσει να γίνει η αποκατάσταση των ζημιών και ποιοι θα πληρώσουν για τις όποιες εργασίες;

Σημειώνουμε ότι:

Κάνοντας δεκτό σχετικό αίτημα των  Διοικητικών Συμβουλίων του Μουσείου των Ηλεκτρικών  Σιδηροδρόμων και του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ.

Ενώ στους εσωτερικούς χώρους των Βαγονιών έχουν τοποθετηθεί από τους Μουσειολόγους που δημιούργησαν το Μουσείο μας, φωτογραφίες από όλη την Ιστορική Διαδρομή των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ.

Ζητάμε από τα Μέσα Μαζικής Επικοινωνίας, Τηλεοράσεις, Ραδιόφωνα, Εφημερίδες, να μας βοηθήσουν και να αναδείξουν το όλο θέμα, γιατί μόνο έτσι με την δημοσιότητα, θα αναγκαστούν, να διερευνήσουν τα όσα πιο πάνω καταγγέλλουμε με την καταστροφή των Ιστορικών Ξύλινων Βαγονιών.

Τα Ιστορικά Ξύλινα Βαγόνια συντηρήθηκαν και αποκαταστήθηκαν το έτος 2007 ύστερα από εντολή του τότε Υπουργού Μεταφορών κ. Μιχάλη Λιάπη, προς τον τότε Διευθύνοντα Σύμβουλο των ΗΣΑΠ και σημερινό Αναπληρωτή Υπουργό Ανάπτυξης   κ. Νίκο Παπαθανάση.

Αλλά και να προχωρήσουν στην άμεση αποκατάστασή τους.

Σας προσκαλούμε να επισκεφτείτε το Μουσείο μας, το Μουσείο που εδημιούργησαν, λειτουργούν και συντηρούν οι Συνταξιούχοι των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, χωρίς να επιβαρύνουν κανένα και χωρίς καμία επιχορήγηση ή βοήθεια από το Υπουργείο Πολιτισμού.

Με το ένα Ευρώ που καταβάλλουν κάθε μήνα από τη σύνταξή τους οι 1.600 Συνταξιούχοι των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, προσπαθούμε να καλύψουμε τα όποια λειτουργικά μας έξοδα.

Οι Εκθεσιακοί χώροι του Μουσείου αποτελούνται από το Υπόγειο, Ισόγειο, Ημιώροφο, 1ο και 2ο όροφο.

Σας ενημερώνουμε ακόμα ότι:

Το Μουσείο διαθέτει, δύο Εργαστήρια, Βιβλιοθήκες, Σχεδιοθήκες, Αποθηκευτικούς χώρους, εκατοντάδες Εκθέματα, Ιστορικές Φωτογραφίες, Σχέδια, Έγγραφα, Υπηρεσιακές στολές κ.α. που διασώθηκαν με δικές μας προσπάθειες.

Και Αίθουσα Εκδηλώσεων.

Λειτουργεί όλες τις ημέρες της εβδομάδας από τις 9 το πρωί, μέχρι τις 2 το μεσημέρι με Είσοδο Ελεύθερη.

Έχει μεγάλη επισκεψιμότητα από μεμονωμένους επισκέπτες Έλληνες και Ξένους, Σχολεία, Ιδρύματα και Συλλόγους.

Πειραιάς 23 Μαΐου 2022

Για τα Διοικητικά Συμβούλια

Οι Πρόεδροι

Του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων Μανώλης Φωτόπουλος

Του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ Ευθύμιος Ρουσιάς

Του Σωματείου Εργαζομένων ΣΤΑ.ΣΥ Π. Κοντογιάννης