Πέμπτη 19 Μαΐου 2022 – ώρα 10:00 στην Αίθουσα του Μουσείου μας

Στις 19 Μαΐου 2022 ημέρα Πέμπτη και ώρα 10:00 το πρωί στην Αίθουσα του Μουσείου μας στον Πειραιά θα πραγματοποιηθεί η Εκλογοαπολογιστική Γενική Συνέλευση του Σωματείου μας, με θέματα ημερησίας διάταξης:

1. Εκλογή Εφορευτικής Επιτροπής η οποία θα διενεργήσει τις εκλογές του
   Σωματείου
2. Διοικητική Λογοδοσία
3. Οικονομική Ταμειακή Λογοδοσία
4. Οικονομική Ταμειακή Λογοδοσία για τις πολιτιστικές εκδηλώσεις (εκδρομές)
5. Έκθεση Ελεγκτικής Επιτροπής
6. Προϋπολογισμός 2022
7. Συζήτηση και απόφαση της Γενικής Συνέλευσης για τροποποίηση του
   Καταστατικού του Σωματείου μας
8. Ενημέρωση της Γενικής Συνέλευσης από τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου
   και της Ελεγκτικής Επιτροπής για τη δράση του Σωματείου
9. Συζήτηση για τη Διοικητική και Ταμειακή Λογοδοσία του Διοικητικού
   Συμβουλίου και της Ελεγκτικής Επιτροπής
   10.Ψηφοφορία για τα θέματα 2-3-4-5-6-7
10. Έγκριση Ψηφίσματος

Καιρό λέμε αυτή τη φράση, κάπως μεταφορικά, κάπως ποιητικά, κάπως συμβολικά. Έλα όμως που και κυριολεκτικά κάτι ενώνει αυτήν την πόλη και τους ανθρώπους της. Αυτό το κάτι εδώ και πάρα πολλά χρόνια (παραπάνω από έναν αιώνα για την ακρίβεια!) δεν είναι άλλο από το αγαπημένο τρένο ή αλλιώς ΗΣΑΠ! Η πράσινη γραμμή ενώνει την πόλη απ’ άκρη σ’ άκρη, ενώ στα βαγόνια της θα δεις ένα μωσαϊκό ανθρώπων, παντελώς άγνωστων μεταξύ τους, τόσο ίδιων και συνάμα τόσο διαφορετικών. Αναπόσπαστο κομμάτι της πόλης λοιπόν ο ΗΣΑΠ δεν μπορούσε να μείνει ανεξερεύνητος. Ένα αφιέρωμα εφ’ όλης της ύλης για το πιο χαρακτηριστικό κομμάτι της Αθήνας!

Για πάνω από έναν αιώνα, η γραμμή του ΗΣΑΠ ενώνει τα δύο άκρα της πόλης.
Μάλιστα, όταν πρωτοδημιουργήθηκε η γραμμή, τα βαγόνια κατασκευάζονταν στην Ελλάδα, συγκεκριμένα στον Πειραιά.

Την εποχή που εγκαινιάστηκε ο σιδηρόδρομος της Αθήνας, γνωστός σε όλους μας ως ΗΣΑΠ, ήταν μια πολύ μεγάλη καινοτομία, αφού αποτέλεσε τον τρίτο, κατά σειρά, μητροπολιτικό σιδηρόδρομο στην Ευρώπη. Η ιστορία του είναι συνυφασμένη με την εξέλιξη της πόλης της Αθήνας, όπως είναι σήμερα. Πλέον, η γραμμή ΚΗΦΙΣΙΆ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ καλύπτει 25 χλμ. και αποτελεί βασικότατο μέσο μεταφοράς των Αθηναίων.

Η πρώτη ιδέα για τη δημιουργία του σιδηροδρόμου που θα ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά ανήκε στον Φρειδερίκο Φεράλδη. Το 1835, είχε περάσει ένας χρόνος αφότου η Αθήνα είχε γίνει η πρωτεύουσα του ελληνικού κράτους και ο Φεράλδης  θεώρησε ότι πρόκειται για ένα έργο που αρμόζει σε πρωτεύουσα μιας χώρας. Όμως, η ιδέα του απορρίφθηκε από την τότε κυβέρνηση. Οκτώ χρόνια αργότερα, το 1843, ο Αλέξανδρος Ραγκαβής έκανε δημοσίως την αντίστοιχη πρόταση, αλλά και πάλι δεν υπήρξε ανταπόκριση.

Η ιστορία του σιδηροδρόμου της Αθήνας ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την ίδρυση του Ελληνικού Κράτους

Ήταν το 1855 όταν ο πρωθυπουργός και υπουργός Εξωτερικών, Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος, κατέθεσε το πρώτο νομοσχέδιο για την ίδρυση σιδηροδρόμου Αθήνας – Πειραιά. Μία λογική περίοδος να γίνει αποδεκτή η πρόταση, αφού ήδη είχε αρχίσει να αυξάνεται ο πληθυσμός, με τη συσπείρωση στο αστικό κέντρο. Έπειτα από ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάθεσης του έργου, το 1867 αναλαμβάνει την υλοποίησή του ο Άγγλος επιχειρηματίας Εδουάρδος Πίκερινγκ. Το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην εταιρία με το όνομα Σ.Α.Π. Α.Ε.

Στις 17 Φεβρουαρίου του 1869 η εταιρία τελειώνει το έργο και γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής Θησείο-Πειραιάς. Τα επίσημα εγκαίνια έγιναν στις 27 Φεβρουαρίου 1869, με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη Βασίλισσα Όλγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη και άλλους επισήμους, όπως υπουργούς ή στρατιωτικούς της εποχής.

Η ατμομηχανή αποτελείτο αρχικά από 6 βαγόνια και κάλυπτε τη διαδρομή Θησείο -Πειραιάς περίπου σε 19 λεπτά. Ένα καλό “σκορ”, αφού η διαδρομή ήταν οκτώ χιλιομέτρων.

Η ώρα για την Ηλεκτροδότηση του Σιδηροδρόμου έφτασε με τις αρχές του εικοστού αιώνα και εγκαινιάστηκε στις 16 Σεπτεμβρίου του 1904. Μέχρι τότε, στη διαδρομή είχε προστεθεί και ο σταθμός της Ομόνοιας (Λυκούργου και Αθηνάς), του οποίου τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 17 Μαΐου του 1895.

Η ατμομηχανή αποτελείτο αρχικά από 6 βαγόνια και κάλυπτε τη διαδρομή Θησείο -Πειραιάς περίπου σε 19 λεπτά. Ένα καλό “σκορ”, αφού η διαδρομή ήταν οκτώ χιλιομέτρων.

Όσο για το πως έφτασε η γραμμή να ενώνει τον Πειραιά με την Κηφισιά, έχει σίγουρα να κάνει με την επέκταση της πόλης και βεβαίως, με την αύξηση του πληθυσμού. Όταν καταργήθηκε η ύπαρξη του “Θηρίου” το 1938 (ένα τρένο αργό, που έκαιγε κάρβουνο και ένωνε το Λαύριο με την Αθήνα και την Κηφισιά) μπόρεσε να γίνει αυτή η ένωση. Τα έργα, λόγω της κρίσιμης περιόδου (Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος, Γερμανική Κατοχή, Εμφύλιος), δεν ολοκληρώνονται και φτάνουμε έτσι στο 1950, οπότε αρχίζει η κατασκευή της Ηλεκτροκίνητης Γραμμής ΑΘΗΝΩΝ – ΚΗΦΙΣΙΑΣ. Τα έργα ολοκληρώνονται σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Έτσι, η συγκοινωνία από ΠΕΙΡΑΙΑ μέχρι ΚΗΦΙΣΙΑ με τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο έγινε πραγματικότητα σχεδόν 90 χρόνια μετά τα εγκαίνια της αρχικής γραμμής.

Για την ιστορία, ο σταθμός που εγκαινιάστηκε πιο πρόσφατα είναι αυτός της Νερατζιώτισσας (2004), ο οποίος αποτέλεσε κεντρικό σταθμό για το κοινό κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων την ίδια χρονιά. Επιπλέον, ήταν στο σχέδιο να χρησιμοποιείται ως μεταβατικός σταθμός για τον Προαστιακό. Το σιδηροδρομικό αστικό δίκτυο συνέχισε να εξελίσσεται με τη δημιουργία της γραμμής 2 και 3 του Μετρό, του Προαστιακού, του Τραμ, ενώ σύντομα θα αρχίσουν τα έργα και για τη γραμμή 4.

1.      Για το νεοσύστατο ελληνικό κράτος, ήταν καινοτομία το γεγονός ότι η Αθήνα και ο Πειραιάς συνδέονταν με μία γραμμή. Όπως όλα σε αυτήν την χώρα, έτσι και το έργο αυτό δεν αγκαλιάστηκε όπως έπρεπε! Το σχέδιο άργησε να γίνει αποδεκτό από τη Βουλή, παρά το γεγονός ότι η ιδέα υπήρχε πολλά χρόνια. Όταν πέρασε όμως, ο κόσμος το υποδέχτηκε με χαρά!

2.      Τα σχόλια του τύπου της εποχής πολλά και καλά. Στις 3 Μαρτίου του 1869 ο «Αιών» γράφει ”προφητικά”: «Ο σιδηρόδρομος ήρξατο τακτικώς εργαζόμενος από της τελευταίας Παρασκευής. Η συρροή των επιβατών είναι μεγίστη. Οι πάντες δ’ ομολογούσι τας μεγίστας ωφελείας, ας η κάταρξις του έργου τούτου υπισχνείται. Ευχόμεθα και αύθις, ίνα η μικρά αύτη γραμμή υπάρξει η αρχή του καθ’ όλην την επικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων».

3.      Όταν ο σιδηρόδρομος μετατράπηκε σε ηλεκτροκίνητος, αλλά και όταν άρχισε να κατασκευάζεται η σήραγγα μεταξύ Θησείου και Ομονοίας, ο κόσμος έδειχνε ένα φόβο απέναντι σε αυτό το καινούργιο και άγνωστο. O Τύπος της εποχής έκανε πολλά και ποικίλα σχόλια, ενώ κυκλοφορούσαν πολλά ανέκδοτα, που είχαν να κάνουν με αυτήν την αίσθηση ανασφάλειας.

                                                                             Πειραιάς 1η Απριλίου 2022

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,

Είναι ώρα για δράση και αντίσταση

Δεν πάει άλλο. Πρέπει να συσπειρωθούμε και να αντισταθούμε στα νέα μέτρα που μας έχουν επιβληθεί που με πρόσχημα την ενεργειακή κρίση μας μειώνουν και άλλο το εισόδημά μας. Το Σωματείο μας σας καλεί όλες και όλους να συμμετάσχετε στην πανεθνική απεργία-συγκέντρωση εργαζομένων και συνταξιούχων στις 6 Απριλίου 11:00 π.μ. στην πλατεία Κλαυθμώνος. Η παρουσία όλων μας είναι απαραίτητη στο πανεθνικό προσκλητήριο αντίστασης κατά των μέτρων της πολιτείας τη στιγμή που οι συντάξεις μας παραμένουν καθηλωμένες με τα μέτρα των μνημονίων, οι τιμές των αγαθών έχουν ανέβει στα ύψη.

Δεν δικαιολογείται καμία απουσία.

Δεν ωφελεί το κλάμα πάνω από τα αποκαΐδια στο χέρι μας είναι να τους αποτρέψουμε να εφαρμόσουν τα νέα μέτρα με τα οποία αυξάνονται κατακόρυφα οι τιμές των αγαθών που είναι απαραίτητα για τη διαβίωσή μας.

Όλοι μαζί θα πρέπει να αγωνιστούμε.

 Στη συγκέντρωση της 6ης Απριλίου 2022 στην πλατεία Κλαυθμώνος

στις 11η ώρα το πρωί, δεν περισσεύει κανείς.

Θα πρέπει να είμαστε όλοι εκεί.

Η Διοίκηση

ΕΠΕΙΔΗ η ακρίβεια “σκοτώνει” το εισόδημα των συνταξιούχων

Ύστερα από 12 χρόνια ονομαστικών μειώσεων και περικοπών στις αποδοχές μας, η επέλαση της ακρίβειας φτωχοποιεί τις οικογένειες των συνταξιούχων.
Το διαθέσιμο εισόδημα διαλύεται. Ειδικά στα πιο φτωχά νοικοκυριά, όπως των συνταξιούχων, όπου το μεγαλύτερο μέρος κατευθύνεται σε θέρμανση, τρόφιμα και φάρμακα.
Η ενίσχυση του εισοδήματος των οικογενειών μας είναι όρος επιβίωσης.

ΖΗΤΑΜΕ:

• Επαναφορά του ΕΚΑΣ
• Πρόσθετη οικονομική στήριξη των συνταξιούχων
• Καταβολή των αναδρομικών της επικουρικής σύνταξης του 11μήνου, καθώς και των Δώρων – Επιδομάτων σε κύρια και επικουρική σύνταξη σε όλους τους συνταξιούχους ανεξαιρέτως και χωρίς φορολόγηση με άμεση νομοθετική ρύθμιση
• Μέτρα στήριξης των μακροχρόνια ανέργων πολλοί εκ των οποίων είναι μέλη των οικογενειών μας.
• Επανυπολογισμό συντάξεων διότι οι προ του Ν.4387/2016 συνταξιούχοι λαμβάνουν ως σύνταξη το 60% της σύνταξης των συνταξιοδοτηθέντων μετά τον νόμο
  Επειδή η παρούσα Κρίση εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την Χώρα, επιβάλλεται να υπάρξει συναίνεση στο Κοινωνικό και στο Πολιτικό πεδίο, με παραμερισμό του κομματικού συμφέροντος των Πολιτικών. Για τους λόγους αυτούς:
  
• ΚΑΛΟΥΜΕ
  Όλους τους συνταξιούχους για μαζική συμμέτοχη στην συγκέντρωση της ΓΣΕΕ που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Απριλίου και ώρα 11.00 στην Πλατεία Κλαυθμώνος.
  
• Σημείο συνάντησης ΠΛ. ΚΟΡΑΗ ώρα 10.30πμ.
  ΟΙ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΑΝΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΑΝΟΧΕΣ.
  ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΘΑ ΚΡΙΘΕΙ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ

Το Γραφείο Τύπου

Συναδέλφισσα – Συνάδελφε,

Ο χρόνος για τους συνταξιούχους τρέχει πολύ γρήγορα και αφήνει πίσω του αναμνήσεις καλές και άσχημες, ειδικά σε αυτούς που ασχολούνται με τα κοινά αφήνει λίγες χαρές και πολλές πίκρες.

Επειδή δεν θα μπορούσε να συμβεί διαφορετικά όλα αυτά τα ζήσαμε και εμείς στο Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου με τα αλλεπάλληλα μνημόνια, με την υγειονομική κρίση, με την ενεργειακή κρίση που είχε σαν αποτέλεσμα την παράταση της θητείας μας καθώς και την προσφυγή μας στο Πρωτοδικείο Πειραιά για τον διορισμό προσωρινής διοίκησης μέχρι να αρθούν τα περιοριστικά μέτρα για να έχουμε τη δυνατότητα της προσφυγής στις κάλπες για την ανάδειξη της νέας διοίκησης του Σωματείου μας. Ασφαλώς σήμερα δεν θα κάνουμε απολογισμό των πεπραγμένων της θητείας μας στο Διοικητικό Συμβούλιο.

Ο απολογισμός των πεπραγμένων θα γίνει στην Εκλογοαπολογιστική Γενική Συνέλευση όπου η Διοίκηση του Σωματείου θα σας ενημερώσει το τι έπραξε και τι δεν μπόρεσε να πράξει. Όλοι εσείς θα κρίνετε αν φανήκαμε αντάξιοι της εμπιστοσύνης σας. Εμείς θέλουμε και επιζητούμε την κριτική σας γιατί η καλόβουλη και προς τη σωστή κατεύθυνση κριτική συμβάλλει να διορθώνονται τα τυχόν λάθη και παραλείψεις της εκάστοτε Διοίκησης.

Η θητεία της σημερινής Διοίκησης έχει παραταθεί από την πολιτεία γιατί λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού Covid-19 ήταν αδύνατη η πραγματοποίηση Γενικής Συνέλευσης.

Σήμερα που τα περιοριστικά μέτρα αναστέλλονται θα πρέπει να προγραμματίσουμε Γενική Συνέλευση και εκλογές για την ανάδειξη από τις κάλπες της νέας Διοίκησης του Σωματείου για τα επόμενα τρία χρόνια, τα οποία θα είναι κατά γενική ομολογία πολύ δύσκολα για εμάς τους Συνταξιούχους, καθώς βιώνουμε σήμερα μία μεγάλη ενεργειακή κρίση που επέφερε μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των αγαθών διαβίωσής μας. Καθήκον και υποχρέωσή μας είναι να συμμετάσχουμε όλες και όλοι στις εκλογές και να διαλέξουμε με τη ψήφο μας αυτούς που νομίζουμε ότι μπορούν να μας εκπροσωπήσουν καλύτερα, εκείνους που έχουν διάθεση να εργαστούν και να βρίσκονται δίπλα στον συνάδελφό τους και να προσπαθήσουν για τη βελτίωση της λειτουργίας του Σωματείου.

 Στο κάλεσμα της Διοίκησης, που θα γίνει σύντομα, για συμμετοχή όλων μας στη Γενική Εκλογοαπολογιστική Συνέλευση και στις εκλογές που θα ακολουθήσουν, επιβάλλεται να ανταποκριθούμε όλοι, δεν πρέπει να λείψει καμία και κανένας συνταξιούχους του ΗΣΑΠ.

Επιβάλλεται η συστράτευση όλων. Όλες και όλοι θα πρέπει να δώσουν δυναμικό παρόν στη Γενική Συνελευση καθώς και στις εκλογές. Η σημερινή προσωρινή Διοίκηση έχει σαν πιστεύω, πρώτο ότι κανένας μας δεν είναι αναντικατάστατος και δεύτερο η Διοίκηση του Σωματείου δεν είναι φέουδο κανενός. Το Σωματείο δεν ανήκει ούτε σε πρόσωπα ούτε σε κόμματα. Ανήκει στα 1.800 μέλη του και αυτά θα αποφασίσουν ποιους θέλουν και ποιοι έχουν τη δυνατότητα για να τους εκπροσωπήσουν επάξια τα επόμενα τρία χρόνια,

Συναδέλφισσα – Συνάδελφε, σταμάτα να κάνεις κριτική εκ του μακρόθεν, έλα να προσφέρεις ενεργά τις υπηρεσίες σου προς τον συνάδελφό σου μέσα από το Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου μας είναι πολλοί συνάδελφοι με συνδικαλιστική πείρα και γνώσεις.  Τους περιμένουμε όλους να αγκαλιάσουν το Σωματείο, να έρθουν κοντά μας και να μας φωτίσουν με τις γνώσεις τους και με τη συνδικαλιστική τους πείρα.

Συναδέλφισσα – Συνάδελφε, μη μένεις άπραγος το Σωματείο σου σε περιμένει, δώσε το δυναμικό σου παρόν στη Γενική Συνέλευση που θα γίνει σύντομα και τον χρόνο που θα γίνει θα ενημερωθείς έγκαιρα μέσω της εφημερίδας μας ο «ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ» καθώς και ηλεκτρονικά μέσω email και μηνυμάτων, αλλά φyσικά και μ;eσα από αυτό το site καθώς επίσης στις εκλογές που θα ακολουθήσουν για την εκλογή της νέας Διοίκησης του Σωματείου μας.

Η Διοίκηση

Στα τελευταία 12 χρόνια η Χώρα μας βρίσκεται κάτω από την ασφυκτική πίεση πρωτοφανών διαδοχικών κρίσεων, που οδήγησαν σε φτωχοποίηση την πλειοψηφία του Ελληνικού Λαού.
• ΤΗΝ 10ΕΤΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ με τα τρία διαδοχικά μνημόνιαοικονομικής προσαρμογής που οδήγησαν:

• Στην ανεργία 1.300.000 εργαζόμενους
• Στην απώλεια του 45%-50% του εισοδήματος των συνταξιούχων και στην υποχρέωση να στηρίξουν τα άνεργα και ημιαπασχολούμενα παιδιά και εγγόνια τους
• Στην αύξηση της συμμετοχής επί της αξίας του πλήθους των συνταγογραφούμενων φαρμάκων στο 45% κατά μέσο όρο, όταν η νομοθετημένη συμμετοχή ανέρχεται στο 25% (!) και
• Στην φτωχοποίηση των οικονομικά αδύναμων
  • ΤΗΝ ΠΑΝΔΗΜΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΥΝΑΚΟΛΟΥΘΗ ΣΚΛΗΡΗ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ που από τον Μάρτιο του 2020 συνεχίζεται ακάθεκτη και ανέστειλε κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα με αύξηση των ανέργων και με αρχόμενα πληθωριστικά φαινόμενα
  • ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΚΗ ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΡΓΑΛΕΙΟΠΟΙΗΣΗ του μεταναστευτικού στον Έβρο και το Αιγαίο
  • ΤΙΣ ΔΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ (πυρκαγιές στην Β. Εύβοια, πρωτοφανείς χιονοπτώσεις)

ΣΥΝΕΠΕΙΑ των ανωτέρω υπήρξε η ανατροπή του αισιόδοξου οικονομικού κλίματος που επικρατούσε το 2019 για την ομαλή ανοδική πορεία της Ελληνικής οικονομίας.

• ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΙΑ και τις επικίνδυνες γεωπολιτικές συνθήκες που ανέβασαν στα ύψη τις τιμές των καυσίμων και της ενέργειας και συνακόλουθα τις τιμές των πρώτων υλών, σίτου, τροφίμων που κατέστησαν το κόστος διαβίωσης δυσβάστακτο για τις μεσαίες και κατώτερες οικονομικά κοινωνικές τάξεις.
ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ εξελίχθηκαν σε τεράστια ανθρωπιστική και προσφυγική κρίση στην Ουκρανία και κλονίζουν συθέμελα τις Ευρωπαϊκές οικονομίες με «πρωτοπόρα» την Ελληνική

• Χαρακτηριστικά του δυσβάστακτου σήμερα κόστους διαβίωσης των Ελλήνων αποτελεί η κατά 40% αύξηση των τιμών διατροφής στα SuperMarkets, η εκτίναξη των τιμών πετρελαίου θέρμανσης, του φυσικού αερίου και της βενζίνης της οποίας η αυξημένη εμπορική τιμή εμπεριέχει 56% φόρους!!
  • ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΣΤΗΡΙΞΗΣ των επιχειρήσεων και των νοικοκυριών για τα μεσαία και κατώτερα κοινωνικά στρώματα που έλαβε η Κυβέρνηση, ύψους 1,2 δις ευρώ, είναι μεν στην σωστή κατεύθυνση αλλά ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΝΕΠΑΡΚΗ.
   ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ αυξημένοι πόροι για την στήριξη του Ελληνικού λαού:
• Πόροι από την Ευρωπαϊκή Ένωση, από την φορολόγηση της Ελληνικής οικονομικής Ελίτ, αλλά και από την άμεση και υψηλή φορολόγηση της προκλητικής κερδοφορίας των ολιγοπωλείων (καρτέλ) Ενέργειας σε βάρος των καταναλωτών.
   ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΕΤΑΙ:
   Οι πάροχοι ενεργειακών πόρων δύνανται να αυξάνουν τις τιμές “κατά το δοκούν” με την επίκληση “σπουδαίου λόγου” ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΠΡΟΣΘΕΤΑ:
• Επαναχορήγηση του ΕΚΑΣ
• Πρόσθετη οικονομική στήριξη των χαμηλοσυνταξιούχων
• Καταβολή των αναδρομικών του 11μήνου, καθώς και των Δώρων – Επιδομάτων σε όλους τους συνταξιούχους ανεξαιρέτως, χωρίς φορολόγηση και με άμεση νομοθετική ρύθμιση
• Επαναχορήγηση της 13ης σύνταξης
• Μέτρα στήριξης των μακροχρόνια ανέργων για τους οποίους ουδείς νοιάζεται

• Επειδή η παρούσα Κρίση εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την Χώρα, επιβάλλεται να υπάρξει συναίνεση στο Κοινωνικό και στο Πολιτικό πεδίο, με παραμερισμό του κομματικού συμφέροντος των Πολιτικών Κομμάτων και κύριο ΠΡΟΤΑΓΜΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΤΡΙΔΑΣ.
ΓΙΑΤΙ ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ
ΟΙ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΑΝΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΑΝΟΧΕΣ.
ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΘΑ ΚΡΙΘΕΙ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ
ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΚΡΙΣΗ
Το Γραφείο τύπου της ΑΓΣΣΕ

Ο Αστικός Σιδηρόδρομος Πειραιά – Κηφισιάς, γνωστός ως «Ηλεκτρικός», μετράει σχεδόν ενάμισι αιώνα ζωής.
Ατμοκίνητος αρχικά και ηλεκτροκίνητος αργότερα, ο σιδηρόδρομος συνέδεσε το 1869 την Αθήνα με τον Πειραιά,
που μέχρι τότε οι άμαξες και τα παμφορεία ήταν το μόνο μέσο συγκοινωνίας μεταξύ τους.

Η πρώτη ιδέα για τη δημιουργία του τέθηκε από τον Φρειδερίκο Φεράλδη το 1835,
ένα χρόνο αφότου η Αθήνα έγινε πρωτεύουσα του ελληνικού κράτους, αλλά απορρίφθηκε από την τότε κυβέρνηση.
Οκτώ χρόνια αργότερα, το 1843, ο Αλέξανδρος Ραγκαβής επαναλαμβάνει δημόσια την πρόταση, αλλά και πάλι δεν υπήρξε ανταπόκριση.

Το 1855 ο πρωθυπουργός και υπουργός Εξωτερικών, Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος, καταθέτει το πρώτο νομοσχέδιο για την ίδρυση σιδηροδρόμου Αθήνας – Πειραιά.
Είναι ο Νόμος ΤΖ «περί συστάσεως σιδηροδρόμου Απ’ Αθηνών εις Πειραιά», ο οποίος δίνει το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρία που θ’ αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια.
Το 1857 το δικαίωμα αυτό αυξάνεται σε 75 χρόνια.

Έπειτα από ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάθεσης του έργου, το 1867 κατακυρώνεται στον άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ, ο οποίος το Νοέμβριο του ίδιου έτους αρχίζει να κατασκευάζει το έργο.
Ένα χρόνο μετά, το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην ιδρυθείσα από όμιλο Ανώνυμη Εταιρία του «Απ’ Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου» – Σ.Α.Π. Α.Ε.

Στις 17 Φεβρουαρίου του 1869 η εταιρία έχει τελειώσει το έργο και γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής.
Τα επίσημα εγκαίνια γίνονται μέσα σε ατμόσφαιρα γενικής χαράς, στις 27 Φεβρουαρίου 1869, με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη Βασίλισσα Όλγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, στρατιωτικούς, διπλωμάτες και άλλους επισήμους. Επιτέλους, το όνειρο γίνεται πραγματικότητα. Η ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά περίπου σε 19 λεπτά. Οι δύο πόλεις, Αθήνα και Πειραιάς, έχουν πλέον συνδεθεί με σιδερένιες γραμμές.

Τα σχόλια του τύπου της εποχής πολλά και καλά.
Στις 3 Μαρτίου του 1869 ο «Αιών» γράφει: «Ο σιδηρόδρομος ήρξατο τακτικώς εργαζόμενος από της τελευταίας Παρασκευής.
Η συρροή των επιβατών είναι μεγίστη. Οι πάντες δ’ ομολογούσι τας μεγίστας ωφελείας, ας η κάταρξις του έργου τούτου υπισχνείται. Ευχόμεθα και αύθις, ίνα η μικρά αύτη γραμμή υπάρξει η αρχή του καθ’ όλην την επικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων».

Από το πρώτο επίσημο δρομολόγιο, το 1869, έως τις 16 Σεπτεμβρίου του 1904 οπότε πραγματοποιήθηκε η ηλεκτροδότηση του σιδηροδρόμου, μεσολάβησαν η στρώση διπλής γραμμής και η έναρξη κατασκευής σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια (Λυκούργου και Αθηνάς), όπου δημιουργήθηκε και ο παλιός σταθμός της Ομόνοιας, ο οποίος εγκαινιάστηκε στις 17 Μαΐου του 1895.

Η υπόγεια σήραγγα και η ηλεκτροδότηση προκάλεσε πάλι πολλά και ποικίλα σχόλια του Τύπου της εποχής.
Αξίζει να αναφερθούν μερικά που καταδεικνύουν την αντίδραση του κόσμου της εποχής εκείνης σε κάθε καινοτομία.
«Τι να σου πω, αδελφέ, λέγει κάποιος εκ των προσκεκλημένων. Νομίζω ότι πρόκειται να μας κλείσουν «κατά βαρβάρων» με τον Υπόγειον.
Και κύψας εις το αυτί του πλησίον του ισταμένου ηρώτησε σοβαρώς:

• Έκαμες την διαθήκην σου;
• Όχι.
• Εξωμολογήθης τουλάχιστον;
• Ούτε.
• Εγώ δεν είχα το θάρρος να έλθω απροετοίμαστος. Αυτή η σήραγξ μου φαίνεται σαν καρμανιόλα.»

Σε άλλο δημοσίευμα, στις 18 Σεπτεμβρίου του 1904, ο χρονογράφος των «Καιρών» με το ψευδώνυμο «Φαληριώτης», γράφει για τον ηλεκτρικό, πλέον, σιδηρόδρομο:

• Ένα δια το Φάληρον πρώτης.
• Μετ’ επιστροφής;
• Απλούν, απλούν. Δεν μπορώ να είμαι βέβαιος αν θα φθάσω ζωντανός…

Το 1926 οι ΣΑΠ (Σιδηρόδρομοι Αττικής) που εκμεταλλεύονται το «Θηρίο» της Κηφισιάς, δηλαδή τη Γραμμή από Πλατεία Αττικής μέχρι Κηφισιά, με διακλάδωση από Ν. Ηράκλειο μέχρι Λαύριο, και οι «Τροχιόδρομοι Αθηνών – Πειραιώς» που εκμεταλλεύονται τα Τραμ, συνεργάζονται με τον αγγλικό όμιλο «Πάουερ». Από τη συνεργασία αυτή προκύπτουν δύο Εταιρίες: Η «Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών» (ΗΕΜ) που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των Τραμ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι «Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι» (ΕΗΣ).

Οι ΕΗΣ αναλαμβάνουν τις υποχρεώσεις της πρώην ΣΑΠ και ταυτόχρονα τη δέσμευση να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό «Αττική» με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με υπόγειο σταθμό κάτω από την «Ομόνοια». Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928 και στις 21 Ιουλίου του 1930 εγκαινιάζεται από τον Ελευθέριο Βενιζέλο ο υπόγειος σταθμός «Ομόνοια». Αργότερα, το 1948 και το 1949 εγκαινιάζονται αντίστοιχα οι σταθμοί «Βικτώρια» και «Αττική».

Το 1937 η ΗΕΜ αναλαμβάνει την Ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου Κηφισιάς και το 1938 καταργεί το Θηρίο για την πραγματοποίηση του έργου. Τα έργα, όμως, λόγω της κρίσιμης περιόδου, δεν ολοκληρώνονται και φτάνουμε έτσι στο 1950, οπότε παραχωρείται από την ΗΕΜ στην ΕΗΣ η ολοκλήρωση του έργου Ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου Αθηνών – Κηφισιάς. Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που καταλήγουν σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Έτσι, η συγκοινωνία από Πειραιά μέχρι Κηφισιά με τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο είναι πλέον πραγματικότητα.

Την 1 Ιανουαρίου του 1976 οι ΕΗΣ περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε ΗΣΑΠ. Α.Ε. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών – Πειραιώς).

Σε όλη αυτή τη διαδρομή του, από το 1869 έως σήμερα, ο σιδηρόδρομος έζησε στιγμές μεγαλείου και συμφορές.
Μετέφερε βασιλείς, υψηλούς επισκέπτες, έδωσε το παρών στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896, μετέφερε στρατιώτες του πολέμου 1912 – 1913.
Βομβαρδίστηκε και επέζησε, πραγματοποιώντας εκατομμύρια δρομολόγια, που εξυπηρέτησαν δισεκατομμύρια επιβάτες.

Συναδέλφισσα – Συνάδελφε,

Για τον χρόνο πραγματοποίησης της Γενικής Συνέλευσης και εκλογών του Σωματείου μας θα ενημερωθείς από το επόμενο τεύχος του «Ηλεκτρικού» που θα κυκλοφορήσει το πρώτο δεκαπενθήμερο του Μαΐου.

Η Διοίκηση