Σωματείο Συνταξιούχων ΗΣΑΠ

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια σύγχρονη μητρόπολη χωρίς μετρό. Αυτή η υπόγεια μεταφορά χρησιμοποιείται από τεράστιο αριθμό ανθρώπων καθημερινά. Πού εμφανίστηκε το πρώτο μετρό στον κόσμο;

Η πρώτη γραμμή του μετρό στον κόσμο εμφανίστηκε στο Λονδίνο. Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο πληθυσμός της αγγλικής πρωτεύουσας ήταν δύο εκατομμύρια άνθρωποι και έγινε προβληματικό να μετακινηθείτε από τη μία περιοχή του Λονδίνου στην άλλη.

Το 1855 αποφασίστηκε να χτιστεί ένας υπόγειος σιδηρόδρομος στην πόλη. Η κατασκευή της γραμμής του μετρό ανέλαβε η εταιρεία MetropolitanRailwaj. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κατασκευή του μετρό έχει κάνει σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση της αγγλικής πρωτεύουσας. Η γραμμή τοποθετήθηκε με μια τάφρο: οι σήραγγες σκάφησαν σε βάθος περίπου 10 μέτρων, στη συνέχεια τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα, στήθηκε ένα ανώτατο όριο από τούβλα, μετά την οποία γεμίστηκε η τάφρος. Ως εκ τούτου, ένας μεγάλος αριθμός κτιρίων έπεσε κάτω από την κατεδάφιση.

Το συνολικό μήκος της πρώτης γραμμής του μετρό του Λονδίνου ήταν 3600 μέτρα, περιελάμβανε επτά σταθμούς.

Τα εγκαίνια του πρώτου μετρό στον κόσμο πραγματοποιήθηκαν στις 10 Ιανουαρίου 1863. Ο πρίγκιπας της Ουαλίας, ο μελλοντικός βασιλιάς της Μεγάλης Βρετανίας, ο Έντουαρντ VII, άνοιξε την κίνηση ενός τόσο ασυνήθιστου τύπου μεταφοράς. Έγινε ο πρώτος επιβάτης του μετρό.

Πώς ήταν οι υπόγειες μεταφορές εκείνη την εποχή; Το θέαμα, πρέπει να πω, δεν ήταν ελκυστικό. Τα τρένα του μετρό λειτουργούν με άνθρακα, με αποτέλεσμα τα πρόσωπα και τα ρούχα των επιβατών να γίνονται γρήγορα μαύρα. Η αναπνοή στο μπουντρούμι δεν ήταν επίσης εύκολη.

Ωστόσο, οι Λονδρέζοι το εκτιμούσαν αυτό, αν και όχι πολύ άνετο, αλλά γρήγορο τρόπο μεταφοράς. Ήδη την πρώτη ημέρα, περίπου 30 χιλιάδες επιβάτες χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του μετρό. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, οι υπόγειες μεταφορές μετέφεραν περισσότερους από 9 εκατομμύρια ανθρώπους και τον επόμενο χρόνο περίπου 12 εκατομμύρια.

Σταδιακά, οι μηχανές του μετρό άρχισαν να μεταφέρονται σε ηλεκτρική έλξη. Αλλά χρειάστηκαν περισσότερα από σαράντα χρόνια. Ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου τροφοδοτήθηκε πλήρως μόνο το 1905.

Υπάρχουν τώρα 12 υπόγειες γραμμές στο Λονδίνο, οι περισσότερες από τις οποίες συνδέουν το κέντρο της πόλης με τα περίχωρα. Περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτήν τη μεταφορά κάθε μέρα, δηλαδή ένα δισεκατομμύριο επιβάτες το χρόνο. Παρά τον εντυπωσιακό αριθμό, αυτό είναι τρεις φορές λιγότερο από ό, τι στο μετρό της Μόσχας – το μεγαλύτερο στον κόσμο.

Στον διορισμό του Αθανάσιου Κοτταρά, στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. («ΣΤΑΣΥ»), κατόπιν συνεννόησης με την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. («ΕΕΣΥΠ») προχώρησε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. («ΟΑΣΑ»).

Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΣΤΑΣΥ είναι η ακόλουθη:

Χαράλαμπος Δαμάσκος, πρόεδρος, Μη Εκτελεστικό Μέλος
Αθανάσιος Κοτταράς, διευθύνων σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Ελένη Βλαχογιάννη, αναπληρώτρια πρόεδρος, Μη Εκτελεστικό Μέλος
Μαρία Κολυβά, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και πρόεδρος της Επιτροπής Ελέγχου
Παναγιώτης Πέγκας, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Σπύρος Ρεβύθης, Μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
Η ΣΤΑΣΥ, θυγατρική εταιρεία του ΟΑΣΑ, είναι αρμόδια για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, που υλοποιείται με τα μέσα σταθερής τροχιάς (Γραμμές 2 & 3 του Μετρό, Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου και ΤΡΑΜ).

Το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ καλείται να διαμορφώσει το πλαίσιο για την αναβάθμιση του συγκοινωνιακού της έργου, στοχεύοντας στη συντονισμένη λειτουργία της ΣΤΑΣΥ με το συνολικό συγκοινωνιακό σύστημα, το οποίο προωθεί τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, προσαρμοσμένο στις τρέχουσες απαιτήσεις του επιβάτη.

Βιογραφικό σημείωμα του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ

Ο Αθανάσιος Κοτταράς είναι οικονομολόγος, αποφοίτησε από το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Πειραιά και έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στο Τμήμα Πολιτικής Επιστήμης & Διεθνών Σχέσεων του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου με αντικείμενο την Παγκόσμια Πολιτική Οικονομία.

Από τον Ιούνιο του 2020 διετέλεσε αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος – ΟΣΕ και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της EUROFIMA (European Company for the Financing of Railroad Rolling Stock). Στέλεχος του ΕΒΕΑ (Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών) στο οποίο εργάσθηκε από το 2005 έως το 2019.

Από το 2014 έως το 2017 διετέλεσε μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Ανάπτυξης & Τουριστικής Προβολής Αθηνών του Δήμου Αθηναίων. Στο παρελθόν έχει εργαστεί στο Τμήμα Λογιστηρίου της Εμπορικής Τράπεζας, στην Ολυμπιακή Αεροπορία και στην ΕΤΒΑ. Υπήρξε συνιδρυτής σε εταιρεία Συμβούλων Επιχειρήσεων καθώς και μέλος ΔΣ σε ανώνυμες εταιρείες τροφίμων και παροχής υπηρεσιών ενέργειας.
Με πληροφορίες από το site του ΑΝΤΕΝΝΑ.

Περισσότεροι από την προηγούμενη φορά ήταν οι παρόντες στην επαναληπτική Γενική Εκλογική Συνέλευση του Σωματείου μας και εξελέγη η Εφορευτική Επιτροπή που θα οδηγήσει στις κάλπες οι οποίες θα διεξαχθούν στις 15-16 Ιουνίου 2022.
Το Διοικητικό Απολογισμό διάβασε ο Γραμματέας του Σωματείου συν. Μητροκώτσας Νίκος
Τον Οικονομικός Απολογισμό έκανε ο Ταμίας συν. Ζαχαρής Γιάννης
Τον Απολογισμό πολιτιστικών εκδηλώσεων και εκδρομών (που λόγω συγκυρίας και covid-19 ήταν μόνο μία) έκανε η έφορος συν. Κουλοβασιλοπούλου Φωτεινή.
Ενημέρωση έγινε από τον πρόεδρο του Σωματείου μας Θύμιου Ρουσιά σε σχέση με την πολύπλευρη δράση της απερχόμενης Διοίκησης.
Ενημέρωση έγινε ακόμα και από τον πρόεδρο του Μουσείου συν. Μανώλη Φωτόπουλο.
Στη συνέχεια πήραν το λόγο αρκετοί συνάδελφοι και τοποθετήθηκαν ενώ διαβάστηκε το ψήφισμα που υπερψηφίστηκε από τους παριστάμενους συναδέλφους.

Όλο το υλικό, οι ομιλίες για τον Απολογισμό Δράσης του Σωματείου, τα Οικονομικά και το ψήφισμα θα δημοσιευτούν στο επόμενο φύλλο του ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ που θα κυκλοφορήσει στην ώρα του.

Οι εκλογές ολοκληρώθηκαν στο Σωματείο μας. Και ο αριθμός όσων προσήλθαν στις κάλπες ξεπέρασε κάθε προσδοκία, πράγμα που δείχνει έμπρακτα πως οι συνάδελφοι εκτιμούν τη δουλειά που κάνουμε σε καθημερινή βάση.

Ευχαριστούμε όλους και όλες για την εμπιστοσύνη σας. Και αυτή τη θητεία, στη Διοίκηση που θα εκλεγεί σε λίγο, θα πρυτανεύσει η συλλογική ευθύνη και δράση για το καλό όλων… Να είστε απολύτως βέβαιοι γι’ αυτό!

ΤΟ ΤΡΙΠΤΥΧΟ ΤΗΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΜΕΡΑΣ
ΕΝΟΤΗΤΑ – ΑΓΩΝΑΣ – ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗ

5. Μετρό Χονγκ Κονγκ, Χονγκ Κονγκ

Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα μετρό στον κόσμο. Δεν είναι μόνο φθηνό, αλλά είναι ένα από τα καθαρότερα, πιο οργανωμένα συστήματα μετρό παγκοσμίως. Διαθέτει δωρεάν Wi-Fi σε όλους τους σταθμούς και εγκαταστάσεις ειδικά διαμορφωμένες για άτομα με ειδικές ανάγκες.

4. Μετρό Μόσχας, Ρωσία

Αν υπήρχε βραβείο για τα πιο μεγαλοπρεπή και κομψά συστήματα μετρό του κόσμου, η Μόσχα θα το είχε κερδίσει με μεγάλη ευκολία. Άνοιξε το 1935, και είναι το 5ο μεγαλύτερο μετρό στον κόσμο, ενω εγγυάται μια εμπειρία ταξιδιού που κανείς δεν θα ξεχάσει εύκολα. Οι μαρμάρινες στήλες, οι τοιχογραφίες, οι πολυέλαιοι κάνουν να φαίνεται ότι σταματάτε σε ένα σοβιετικό μουσείο και όχι σε σταθμό μετρό. Για να μην αναφέρουμε τη συνολική καθαριότητα που είναι πάντα «άψογη». Οι τιμές των εισητηρίων είναι πολύ φτηνές σε σύγκριση με τη Νέα Υόρκη ή άλλες μεγάλες πόλεις.

3. Μετρό Σιγκαπούρης, Σιγκαπούρη

Το μετρό της Σιγκαπούρης έχει αναγνωριστεί ως ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον και φιλικά προς την ενέργεια συστήματα μετρό στον κόσμο. Ο σταθμός του μετρό προτιμάται από τουρίστες που επισκέπτονται τη Σιγκαπούρη, αφού όλα τα αξιοθέατα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από τους σταθμούς. Θεωρείται επίσης ότι είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα συστήματα μετρό στον κόσμο. Οι τουρίστες μπορούν να αποκτήσουν ένα Τουριστικό Pass της Σιγκαπούρης (STP) σε χαμηλή τιμή, ώστε να απολαμβάνουν αυτή την εμπειρία στο μέγιστο δυνατό βαθμό.

2. Μετρό Στοκχόλμης, Σουηδία

Το σύστημα του μετρό της Στοκχόλμης φημίζεται για τους υπέροχους σταθμούς του και αποτελεί ένα από τα αξιοθέατα της πόλης. Οι αποβάθρες μοιάζουν με σπηλιές που γοητεύουν. Οι σταθμοί θυμίζουν γκαλερί τέχνης λόγω των εντυπωσιακών έργων ζωγραφικής και των γλυπτών που διαθέτουν. Κάποιος θα πίστευε ότι οι παραπάνω λόγοι θα είχαν μεγάλο αντίκτυπο στις τιμές των εισιτηρίων, ωστόσο είναι πολύ φθηνά και προσιτά για όποιον αποφασίσει να επισκεφθεί την πόλη.

1. Αττικό Μετρό Αθήνα, Ελλάδα

Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους πιο ενδιαφέροντες και περίπλοκους ιστορικούς πολιτισμούς στον κόσμο καθώς και μια ποικιλία τουριστών που επισκέπτονται τη χώρα κάθε χρόνο. Το σύστημα του μετρό της Αθήνας μπορεί να θεωρηθεί ως… μουσείο λόγω των αρχαιολογικών χώρων που έχουν ανακαλυφθεί όταν έγιναν ανασκαφές κατά την κατασκευή του. Η τιμές των εισιτηρίων είναι αρκετά προσιτές.

ΓΚΡΑΦΙΤΑΔΕΣ ΚΑΤΕΣΤΡΕΨΑΝ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΞΥΛΙΝΑ ΒΑΓΟΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1904 ΚΑΙ 1914

Οργή και αγανάκτηση διακατέχει Συνταξιούχους και Εργαζόμενους στον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο ΗΣΑΠ, όταν αντίκρισαν σε φωτογραφίες την καταστροφή που προκάλεσαν οι ασύδοτοι και ανεξέλεγκτοι Γκραφιτάδες, στα Ιστορικά Ξύλινα Βαγόνια μέσα στο Αμαξοστάσιο του Φαλήρου.

Ρωτάμε και περιμένουμε απαντήσεις:

α) Πώς και πότε εμπήκαν οι Γκραφιτάδες στους καλά φυλασσόμενους χώρους του Αμαξοστασίου από τους Σεκιούριτι;

β) Πότε ενημερώθηκε η Διοίκηση της Εταιρίας για την καταστροφή;

γ) Ενημερώθηκαν οι Αστυνομικές Αρχές, το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Πολιτισμού, από ποιους και πότε;

δ) Πότε έχουν προγραμματίσει να γίνει η αποκατάσταση των ζημιών και ποιοι θα πληρώσουν για τις όποιες εργασίες;

Σημειώνουμε ότι:

Κάνοντας δεκτό σχετικό αίτημα των  Διοικητικών Συμβουλίων του Μουσείου των Ηλεκτρικών  Σιδηροδρόμων και του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ.

Ενώ στους εσωτερικούς χώρους των Βαγονιών έχουν τοποθετηθεί από τους Μουσειολόγους που δημιούργησαν το Μουσείο μας, φωτογραφίες από όλη την Ιστορική Διαδρομή των ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ.

Ζητάμε από τα Μέσα Μαζικής Επικοινωνίας, Τηλεοράσεις, Ραδιόφωνα, Εφημερίδες, να μας βοηθήσουν και να αναδείξουν το όλο θέμα, γιατί μόνο έτσι με την δημοσιότητα, θα αναγκαστούν, να διερευνήσουν τα όσα πιο πάνω καταγγέλλουμε με την καταστροφή των Ιστορικών Ξύλινων Βαγονιών.

Τα Ιστορικά Ξύλινα Βαγόνια συντηρήθηκαν και αποκαταστήθηκαν το έτος 2007 ύστερα από εντολή του τότε Υπουργού Μεταφορών κ. Μιχάλη Λιάπη, προς τον τότε Διευθύνοντα Σύμβουλο των ΗΣΑΠ και σημερινό Αναπληρωτή Υπουργό Ανάπτυξης   κ. Νίκο Παπαθανάση.

Αλλά και να προχωρήσουν στην άμεση αποκατάστασή τους.

Σας προσκαλούμε να επισκεφτείτε το Μουσείο μας, το Μουσείο που εδημιούργησαν, λειτουργούν και συντηρούν οι Συνταξιούχοι των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, χωρίς να επιβαρύνουν κανένα και χωρίς καμία επιχορήγηση ή βοήθεια από το Υπουργείο Πολιτισμού.

Με το ένα Ευρώ που καταβάλλουν κάθε μήνα από τη σύνταξή τους οι 1.600 Συνταξιούχοι των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, προσπαθούμε να καλύψουμε τα όποια λειτουργικά μας έξοδα.

Οι Εκθεσιακοί χώροι του Μουσείου αποτελούνται από το Υπόγειο, Ισόγειο, Ημιώροφο, 1ο και 2ο όροφο.

Σας ενημερώνουμε ακόμα ότι:

Το Μουσείο διαθέτει, δύο Εργαστήρια, Βιβλιοθήκες, Σχεδιοθήκες, Αποθηκευτικούς χώρους, εκατοντάδες Εκθέματα, Ιστορικές Φωτογραφίες, Σχέδια, Έγγραφα, Υπηρεσιακές στολές κ.α. που διασώθηκαν με δικές μας προσπάθειες.

Και Αίθουσα Εκδηλώσεων.

Λειτουργεί όλες τις ημέρες της εβδομάδας από τις 9 το πρωί, μέχρι τις 2 το μεσημέρι με Είσοδο Ελεύθερη.

Έχει μεγάλη επισκεψιμότητα από μεμονωμένους επισκέπτες Έλληνες και Ξένους, Σχολεία, Ιδρύματα και Συλλόγους.

Πειραιάς 23 Μαΐου 2022

Για τα Διοικητικά Συμβούλια

Οι Πρόεδροι

Του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων Μανώλης Φωτόπουλος

Του Σωματείου Συνταξιούχων ΗΣΑΠ Ευθύμιος Ρουσιάς

Του Σωματείου Εργαζομένων ΣΤΑ.ΣΥ Π. Κοντογιάννης

Δεν καταφέραμε να έχουμε απαρτία, δεδομένων των καιρικών συνθηκών, αλλά και των γενικότερων δυσκολιών, ύστερα από δυο χρόνια πανδημίας, έτσι σύμφωνα με τον Νόμο και το Καταστατικό του Σωματείου, η Γενική Συνέλευση και η εκλογή Εφορευτικής Επιτροπής θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 26 Μαΐου 2022, την ίδια ώρα(10:00) και στον ίδιο χώρο (αίθουσα του Μουσείου μας)

Παρακαλούμε να κάνουμε μια ακόμα προσπάθεια για να είμαστε όσο περισσότεροι γίνεται.

Ευχαριστούμε όλους τους συναδέλφους που παρέκαμψαν όλες τις δυσκολίες και ήταν παρόντες.

Παρ’ όλα λοιπόν που η Γενική Συνέλευση, τυπικά δεν έγινε, ο πρόεδρος του Σωματείου, Θύμιος Ρουσιάς ενημέρωσε τους παρισταμένους τη δράση του Σωματείου τα τελευταία χρόνια, μια δράση πλούσια παρά τις έντονες δυσκολίες των καιρών.

Ενημέρωση για το Ασφαλιστικό έκανε και ο συνάδελφος Ζαχαρής.

Υπενθυμίζουμε τα θέματα της ημερήσιας διάταξης:

1. Εκλογή Εφορευτικής Επιτροπής η οποία θα διενεργήσει τις εκλογές του Σωματείου
2. Διοικητική Λογοδοσία
3. Οικονομική Ταμειακή Λογοδοσία
4. Οικονομική Ταμειακή Λογοδοσία για τις πολιτιστικές εκδηλώσεις (εκδρομές)
5. Έκθεση Ελεγκτικής Επιτροπής
6. Προϋπολογισμός 2022
7. Ενημέρωση της Γενικής Συνέλευσης από τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και της Ελεγκτικής Επιτροπής για τη δράση του Σωματείου
8. Συζήτηση για τη Διοικητική και Ταμειακή Λογοδοσία του Διοικητικού
9. Συμβουλίου και της Ελεγκτικής Επιτροπής
10. Ψηφοφορία
11. Έγκριση Ψηφίσματος